从表面上看，一切的变动源于金龙汽车自2013年11月16日起发起的一个“重大事项”。起初金龙汽车并没有在公告中公开该“重大事项”的内容，只申请将股票从11月18日起停牌。随后的11月30日，金龙汽车才公开宣布其正在制定非公开发行股票方案。

　　据汽车商报记者了解，上市公司非公开发行股票，须与现有股东协商。而金龙汽车在公告中称，事项还可能会涉及资产认购。因此，该事项势必涉及海翼集团、福汽集团两大股东以及其他股东，从金龙汽车每隔一周发布的公告中均可以看出这一点。其1月份的几份公告中明确显示，“正与省汽集团（福汽集团）进行沟通，但尚未得到结果”。

　　有分析人士指出，11月18日股票停牌第一天，厦门市国资委出具通知让海翼集团正式当上金龙汽车第一大股东，看起来更像是一次“节外生枝”的变动。因为这直接导致非公开发行股票方案涉及的股东权益变得复杂，并且导致股票停牌延期。换言之，金龙汽车最初的非公开发行股票方案因此次股东结构的变化而搁浅。

　　然而，金龙汽车的股东结构变化不止于此，2014年1月4日，证监会核准海翼集团收购电子器材公司后，当月底便发生了前文所述海翼集团划转全部股权给福汽集团的重大变动。

　　金龙汽车在1月31日的一份公告中称：“公司非公开发行方案的部分操作需要省市国资委部门及两家国有股东之间进一步协商衔接，因此公司正在与相关股东及国资部门重新论证并推进非公开发行股份方案。”

　　有知情人士向记者透露，金龙汽车表面是在发行股票，实际上是在“逼宫”福汽。“金龙在去年5月份挣脱福汽控制后，力图走上独立发展之路，此次非公开发行股票就是要进一步巩固独立性，排挤福汽在金龙中的话语权。这符合厦门市国资委的利益，一方面是为了实现‘三龙合一’（‘大金龙’厦门金龙，‘小金龙’厦门金旅、苏州金龙），打造国内客车企业龙头，另一方面可以躲避因福汽与东风合作对自身利益可能造成的伤害。”该人士说。

　　据汽车商报记者了解，金龙汽车虽然是“三龙”的控股方，但长期以来“三龙”并没有完全被金龙汽车控制。另据金龙汽车2013年前三季度财务报告，该公司营业收入146.99亿元，比去年同期上升8.61%，但归属上市公司股东的净利润仅1.06亿元，比去年同期下降25.42%，这说明金龙汽车的支出大于收入。而国内另一家客车企业、金龙汽车的竞争对手宇通客车，其2013年前三季度营业收入为136.69亿元，低于金龙汽车，但营业利润却高达8.47亿元。

　　这对金龙来说无疑是一大压力，金龙汽车如果能够实现“三龙合一”，那么就有希望赶超宇通。而从目前趋势看，金龙汽车还未能实现“三龙合一”，不过此次非公开发行股票中所涉及的“认购资产”一项让人对“三龙合一”充满了想象。

　　有分析人士甚至认为，金龙汽车的“资产认购”可能还会涉及与东风的合作。“与东风可能有的合作是刺激福汽收回股权的导火索。在福汽与东风的合作尚不明朗的情况下，福汽不能容许金龙采取如此行动，福汽是被逼上位的。”上述知情人士阐述道。

　　据汽车商报记者了解，金龙可能与东风合作的说法有着一定的历史依据。1998年，金龙汽车的前身“厦门汽车”成立了“大金龙”，彼时东风就持有“大金龙”25%的股份，双方曾计划在客车底盘业务方面开展合作，但后来厦门汽车力图独掌“大金龙”，东风才被迫出局。不过，东风一直是国内客车底盘生产领域的领头羊，金龙要实现真正的客车全产业链生产，再次与东风合作不无可能，并且对赶超竞争对手宇通有很大帮助，这也符合东风想要在客车领域有所建树的愿望。

　　然而，当汽车商报记者就上述情况询问金龙汽车董事会秘书时，对方的电话一直处于无人接听状态。但可以肯定的一点是，福汽之所以在此时收回金龙的控股权，与福建省的汽车产业战略发展脱不开关系。