为了什么？
 
　　英菲尼迪未来倚重中国市场，在行业人士看来，无疑应该尽快与东风日产敲定国产销售模式及其他国产细节。

　　但目前，英菲尼迪在国产车型销售问题、股东方出资模式以及东风有限组织体系调整等问题上，依旧没有一个明确的说法。英菲尼迪执行设计总监阿方索日前在接受媒体采访时也只是含糊地抛出“未来销售渠道将由中方外方单独共同建立”的言论。

“随着国产日期的日益临近，销售渠道的争议以及在国内影响力较弱的品牌都成为了英菲尼迪国产前夕最大的担忧。如此来看，在渠道双方争议不下的现实中，抓紧时间提升品牌影响力似乎成为戴雷上任后唯一可以发力的地方”，汪刘胜向记者表示。更有知情人向记者透露，戴雷接替强势的吕征宇出任英菲尼迪中国总经理，表面上看是为了英菲尼迪的国产铺平道路，其实更深层次是为了避免吕征宇在未来与东风日产硬碰硬，戴雷的接任恰恰在避开“渠道”难题的同时，通过提升品牌为英菲尼迪国产增加筹码。

　　翻看过往东风与雷诺日产的合作，双方之前也一直在销售渠道的问题上存有争议。尽管陈国章带领的雷诺中国进口团队在国产前夕做出了一些努力，销量也有所提升，但销售主导权最终还是由中方参与建立。

　　在东风雷诺合资签署当日，销售渠道定为由东风雷诺合资双方共同单独建立经销商渠道，而雷诺中国的经销商也将部分被吸纳。在众多业界人士看来，雷诺最终在销售权妥协的原因是急需在中国打开市场，而当前的英菲尼迪似乎也遇到了“同门兄弟”的难题。

　　提升品牌可以为英菲尼迪国产争取主动，而对于戴雷本人而言同样也是利好。1月13日，某咨询公司相关负责人接受记者采访时指出：“品牌宣传对英菲尼迪和戴雷来说都是双赢的策略。国产后戴雷团队可以靠品牌营销打下的华丽战绩，确保自己不会沦落到陈国章的尴尬境地。一旦中间出现波折，那么戴雷的这段绚丽的英菲尼迪营销经历，也可以为谋求更好的去处增彩不少。”