近日，中共中央、国务院印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，提出只保留省部级以上官员专车的方案。此方案一出，立刻引起了很大的反响。

　　这并不是公车改革第一次被提出，早在1994年国务院就发布了《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》，正式提出车改。此后，据不完全统计，全国先后有14个省份的部分县市实行了公车改革试点，尽管如此，整体来看公车改革并不尽如人意，公车数量和购置费用仍呈增长态势。而此次公车改革方案之所以会引起如此大的反响，正是由于其力度之大。这种“取消一般公务用车”的一刀切办法，可一举减少90%以上的“专车”数量，大大降低三公经费中的此项开支，真正从“根儿”上动了公务用车的“奶酪”。

　　“史上最严”的公车改革除了被点赞外，也引发了我们的一些忧虑。条例中规定“适度发放公务交通补贴”，如何才是“适度”，具体地操作标准是什么，又由谁来监督，怎样处理部分官员的抵触心理等？这都需要更多切实可行的方案来支撑，并要经得起现实困难的考验。

　　此外，公车改革也将对自主品牌车企以及汽车租赁企业产生影响。不少人认为，这对自主品牌无疑是一个利空的噩耗，明年中国公务车采购订单将空前缩水。而同时，有关数据称公车改革预计将带来超过2000亿元的公务车服务市场，汽车租赁企业无疑将成为抢夺这2000亿元市场空间的主力军。但到底市场走向如何，连行业内部人士也都保持谨慎态度，静待进一步政策的出台。

　　您认为此轮公车改革能够达到预期目标吗？