近日，各地推出的机动车管理政策被推上了舆论的风口浪尖，甚至一条限牌传闻都会引起大家的恐慌。于是，这种“以堵治堵”的管理方式招来了一片批评之声。

        闹得最火热的无非是各地的限牌政策。自去年底天津突然限牌、今年３月杭州宣布限牌后，不少地方都预感到“限牌”之日不远，所以有些风吹草动都会很快传递给敏感的消费者和市场。

        据新闻报道，受限牌传闻刺激，4月武汉人买车花近40亿，这让人不由得想到天津公布限牌政策当晚，不少４Ｓ店通宵营业，消费者以抢白菜的架势购买车辆，那场面真是人山人海。在此人心惶惶之时，一些汽车销售人员借限号传言抓住“商机”。一名南京某汽车销售有限公司销售主管散布“南京将限牌”的谣言，经调查后被予以治安处罚。

        而杭州在出尔反尔出台“限牌令”后，《杭州市小客车总量调控管理暂行规定》也于5月1日正式实施，其中引人注意的一项规定是：个人仅一辆车可永久用车牌，被有的媒体指为向票证时代倒退。

        除此之外，自５月１日起，外地车限入石家庄二环，在此之前，北京已早有外地机动车限行政策，这不禁又让人们对京津冀联合防治大气污染产生质疑。难道全国要成为一个个圈起来的“车牌王国”，兴起“车牌地方通行主义”？

        但是，针对我国现在机动车产能过剩与社会、环境的矛盾，机动车管理政策似乎又是无奈之举，一方面是在为此前机动车的快速发展补课，另一方面也是为了在资源有限的情况下实现最大程度公平。

        您认为这些机动车管理政策是否恰当呢？