摒弃单纯以汽车产销量论英雄的“考核标尺”，用更加有利于消费者的维权结果倒逼汽车产业质量升级和良性竞争。

        2013年车市已收官，中国汽车产销站上2000万辆的新台阶，继续保持全球最大新车市场的领先地位。然而，在中国由汽车大国向汽车强国转型的过程中，2013年，消费者由于汽车三包规定出台退换了多少辆汽车，有多少辆危及公共安全存在质量缺陷的汽车被主动召回，一共向私人消费者销售了多少自主品牌 新能源汽车，这些数量级上不起眼的“小数据”，其意义 丝毫不亚于年产销量这样的“大数据”。

        平心而论，2013年是国内汽车消费环境大幅度改善的一年。截至2013年12月31日，我国2013年已实施汽车召回133次，涉及车辆531.1 万辆，召回数量同比增长65.8%，创历史新高。而汽车三包规定在消费者期盼十多年后顺利实施，也对汽车消费环境更加和谐起到了推动作用。目前，已经有一 些消费者成功退或换了问题车辆。

       虽然目前没有2013年消费者成功退换汽车的精确数据，不过对比美国等汽车发达国家和地区，中国汽车消费者整体尚没有走出“汽车大国的弱势消费者”的 怪圈。在大型车展上、4S店外经常能看到的被迫上演的“维权秀”场面就是例证。这也促使我们反思单纯以汽车产销量论英雄的“考核标尺”，是不是到了必须更 换的时候。

        的确，汽车产业对GDP增长和就业拉动很大。但是如果汽车消费者不能从汽车的购买和使用中感受到幸福和安全，单纯的数字增长也就没有了实际意义。

        2004年3月，国家质检总局等四部门发布了《缺陷汽车产品召回管理规定》，我国开始实行缺陷汽车产品召回制度。2004年以来，我国实施汽车召回 660多次，涉及车辆近1500万辆，消除了大量车辆安全隐患。2013年1月1日，《缺陷汽车产品召回管理条例》取代《缺陷汽车产品召回管理规定》开始 实施。从部门规章到国务院条例，曾经先行带动中国召回制度前行的汽车召回迈上法治新台阶。尤其是质检总局加大了缺陷产品信息收集分析、缺陷调查、召回实施 情况监督等工作力度，受质检总局缺陷调查影响召回的汽车数量为196.1万辆，占全年召回数量的37%，也是历年来最多的。这对维护公共安全，倒逼生产者 高度重视和不断提高汽车产品质量发挥了重要作用。2013年，更多的群发性故障由消费者个体投诉，到主管部门缺陷调查介入、媒体舆论监督介入，最终实现了 问题汽车“主动召回”。