低速电动汽车以其适合人群广泛、性价比高等特性，迅速打入到二三线城市及乡镇各大小型市场。但是低速电动汽车一直受制于“身 份”问题，未能在全国得以大面积普及。而在山东、江苏、广东等省对低速电动汽车亮起绿灯的地方，市场表现尤为突出，这与当地出台低速电动汽车相关政策有着 密切关系。还有些省市的相关政策仍不健全，缺乏相应的管理。下面我们一起看看低速电动汽车在这些地方究竟待遇如何？

        山东省早在2009年就起草了《山东省低速电动车管理办法（试行）》，明确低速电动车企业管理部门和管理内容、低速电动车认定规范、技术要求、低速电动车交通管 理部门和管理规定等。山东省如德州、聊城等地都出台了低速电动汽车管理办法，保证了当地低速电动汽车的快速发展。山东省对低速电动汽车扶持力度最早，全国 第一个地方管理条例、全国最早的试点城市、全国第一家行业技术地方联盟、全国第一部行业技术参考标准，全都从这里面世。

        河北省邢台市在 今年出台了《低速电动汽车管理办法（试行）》，对低速电动汽车进行规范管理。规定低速电动汽车的道路交通管理参照执行机动车的管理规定。以铅酸电池或锂电 池等为驱动电源，由电动机驱动，最高车速不超过60km/h，符合国家安全技术标准要求的乘用、货运等四轮电动驱动车辆，参照机动车管理办法进行登记，经 公安交通管理部门登记上牌后方可上路行驶。低速电动汽车的驾驶人应取得C3(含C3)以上驾驶证后，方可允许在本市一级及以下公路（包括城市道路）机动车 道内行驶。

        今年3月份，广东省发改委对外发布《广东省新能源汽车产业发 展规划(2013-2020年)》。广东省此举是对生存尴尬的低速电动汽车企业一次“名分”上的肯定，同时也明确提出：“支持铅酸动力电池技术研发，力争 在材料、结构及工艺上取得突破性进展”，“考虑特殊地域使用特殊牌照”等内容，这对于长期受“打压”的低速电动车企来说无疑是“扬眉吐气”的时刻。

        江苏省发布的《低速电动汽车通用技 术条件》界定了低速电动汽车的述语和定义，提出了一般要求、基本性要求、安全与环保要求、可靠性要求等技术要求。江苏省出台该联盟标准在全国属首例，为加 强低速电动汽车的行业自律，提高低速电动汽车产品质量和安全性能，引导和规范整车及配套企业健康发展，奠定了良好的技术和标准化基础。

        湖北省襄阳市政府发布了发展低速电动车管理办法的征求意见稿，在《襄阳市低速电动汽车管理办法》中，襄阳市政府称低速电动汽车采用的电池可以是铅酸电池，也可以是锂离子电池或燃料电池。