低速电动汽车“无名分” 产业聚集显优势

        河南作为全国人口第一大省，农村人口多，大部分农民已走向富裕，中小城市数量很大，形成了低速电动汽车巨大的消费市场。充分表明，河南已经具备了优先发 展低速电动汽车的优势。由于开发生产的低速电动轿车，具有外形美观、行驶速度慢、价格低廉、操作方便、性能稳定、使用费用低等优点，深受市场欢迎，符合欧美国家产品标准，已经批量出口海外市场。

        作为全国汽车配件的集散地和全国最大的汽摩生产基地，河北省具有发展低速电动汽车独特的产业优势。但由于河北省政府并没有把汽车产业作为重点经济生长极以及企业资质良莠不齐导致汽车企业虽然众多，但真正占领市场的只有几大品牌企业。

        浙江是我国最早生产电动自行车的省份，也是汽车零配件大省，低速电动车发展起步较早，生产企业较多，但大多以欧盟和日本的低速电动汽车为生产标准，产品也主要出口欧美、日本及东南亚。浙江经济发达，是我国机电、汽车零配件产品的出口大省，所生产的低速电动汽车成本相对较低，在核心技术上的引进研发上一定也占有优势。

        以上述各地政策可以看出，低速电动汽车发展与国家政策、产业发展环境、市场需求密不可分，当然如果三者双管齐下，效果更为突出。目前从全国来看，山东低速电动汽车发展最为亮眼，这与山东全部占据了上述三种发展条件有着密切的关系。

        各界对低速电动汽车无休止的争议挡不住旺盛的市场需求。目前，在许多省市，缺少资质的低速电动汽车生产企业产销量迅猛增加，这种企业生产的低速电动汽车 技术水平较低，安全性能较差，一旦大面积推广，恐对城市交通秩序产生巨大冲击。也有一些专家持不同的观点：“装配铅酸电池的低速电动汽车价格低廉、低碳环 保，更容易被消费者接受”，“目前低速电动汽车成熟度正在提升，今天的"低端"就是为明天的"高端"做准备”。

        有专家说“政府或者行业 让低速电动汽车怎么样发展就怎么样发展”，此话未必可行。正确的市场规律应是“市场需求低速电动汽车怎么发展，然后行业和政府就应该根据市场需求因势利 导，才能让低速电动汽车顺利发展。当然低速电动汽车政策未能在全国范围内得到支持，也在一定程度上阻碍了低速电动汽车的前进的脚步，目前低速电动汽车仍需 亟待解决技术、环保等问题，才能在未来赢得国家的认可。业内人士认为，与其放任自流，不如从现在开始，尽快出台低速电动汽车的生产规范、质量标准，抓好产 业规范和上路监管，引导产业健康发展。