未来梦境

        在中国汽车产业梦圆2000万辆之后，更大的梦境将会浮出水面，而在未来的梦境中，“限购”将更多地参与到“塑梦”的过程中。

        根据中国汽车工业协会公布的数据，今年1-11月，汽车产销1998.93万辆和1986.01万辆，同比增长14.34%和13.53%。据 董扬预测，今年全国汽车产销将突破2100万辆。对比年初时业界对2013年汽车市场唱衰多于看涨的观点，年终的答卷确实让整个行业感到振奋。

       在国家信息中心信息资源开发部主任徐长明看来，今年汽车行业能够取得如此成绩，与不少城市传出限购政策的传言导致消费者恐慌性购买有关。据徐长 明估算，今年仅八大可能被限购的城市就因恐慌性购买拉动全国汽车销量增长了1.5%。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树持有类似观点，认为限购传闻 导致恐慌性购车潮出现，进而推动了二季度以来车市火爆持续升温。在他看来，这样的大城市销量暴增有可能迫使地方政府进一步限购。

        但是，恐慌性购买只能释放一时的消费热情，抑制的却是未来数年汽车消费增长的潜力。一旦“准”限购城市正式步入限购大军，将对汽车产业带来不小的冲击。

        而在限购“塑梦”的过程中，自主品牌无疑处于进一步被边缘化的地位。董扬认为，“尽管限购城市的决策者本意不想伤害中国品牌，但实际上却已经伤 害了。”对于天津的一纸限购令，一汽夏利内部人士坦陈，天津作为夏利的主要销售市场，肯定会受到影响，但“具体的影响程度仍在评估当中”。数据显示，北京 在未限购的2010年，奇瑞等12家主流自主品牌的销量约为11.8万辆，在限购后的2011年，上述自主品牌销量跌落至约4.1万辆。

        “单纯讲某座城市限购正确不正确是仁者见仁智者见智的，从大方向上来说，我们面临的问题是全社会各个方面都不太适应汽车社会。”董扬称。在实现汽车梦的路上，不可避免地将会遇到更多的难题，我们更愿意相信，限购作为“盗梦者”出现的初衷，只是希望“汽车梦”更加甜美。