“盗梦者”众

        当“十面霾伏”与“交通拥堵”成为越来越多城市的通病时，更多城市的决策者开始让“限购”扮演“盗梦者”的角色，试图避免中国汽车业因拥堵及雾霾而出现“噩梦”。

        显然，作为决策者，出发点是好的。“在高速发展的汽车社会，一些矛盾越来越突出，采取一些措施多多少少也是被逼无奈。”中国汽车工业协会秘书长董扬告诉《华夏时报》记者，“从汽车产业的立场来说，我们不赞成用行政手段限制汽车市场，但我们也关注汽车产业的绿色发展。”

        据中国汽车工业协会预计，深圳、杭州、成都、重庆、青岛、武汉等城市可能会以观后效，随时准备抱团效仿。有业内人士预计，此后，中国最拥堵的25个大中城市或被限购纠缠。

        此前，天津市政府曾多次否认限购而又突然公布了限购政策，这也让传言中的“准”限购城市愈发惶恐，消费者似乎更愿意相信：辟谣为假，传言可信。

         而包括浙江省、江苏省、辽宁省等在内的省份均颁布或修订了机动车污染防治条例，明确表示将控制机动车保有量。而在天津正式公布限购令之前的8 月，天津市委、市政府也明确表态将控制机动车数量过快增长。就是说，上述省份的政府表态已经是一个明确的信号——限购号角已经吹响。

        天津的限购让人惊呼“没有北京的命，得了北京的病”，质问天津的公共交通是否达到了与北京相同的便利程度，竟在限行限购方面如此复制北京模式。 而对于更多的传出限购信号的城市而言，其地铁等城市公共交通的便捷性甚至还不如天津，如此说来，这样的城市连“天津的命”都没有。