将盈利重点转向后市场对经销商来说无疑是不错的选择，毕竟4S店售卖新车的赢利空间正面临各种打压。随着雾霾和拥堵问题不断侵占中华大地，一二线城市开始普遍推行限购限行政策，原本这些地区的经销商就因为数量庞大而竞争激烈，如今再加上限制政策，处境更是雪上加霜。然而屋漏偏逢连阴雨，这边车子不好卖，那边又杀出新的竞争对手，今年大热的汽车电商，拥有便利和低价的优势，直接让4s店面临着在售车环节被取代的威胁。

　　如此看来，将盈利重心转向后市场是当前经销商的迫切需求了，各家4s店应该奔跑着拥抱“转型”才对，然而，对于经销商来说，这条转型之路真的好走么？
 
　　4s店传统优势不牢靠
 
　　近来备受关注的“4s店汽车维修价格过高问题”让我们发现，即便是在汽车后市场，经销商也尚未找到良性发展的道路。

　　在我国，4s店开出的汽车零配件价格比普通汽车修理厂的价格高一倍左右是常事，以汽油泵为例，普通的汽油泵在汽配城卖500元左右，同样的货在4S店里要卖到近千元。再加上4s店高出汽修厂的工时费，消费者经常会发现，同样的维修，在4s店需花的价钱是汽修厂的两到三倍，然而许多消费者仍会选择4s店，首要原因是为了不失去厂家保修。很多品牌将在非4S店维修保养视为自动放弃厂家质保。尤其是“汽车三包”实行后，消费者为了享受“三包”协议期限内的权利，不得不忍受4s店的高额修理费，但这种选择，对消费者来说不甚情愿，对4s店来讲更是难保长久。

　　除了考虑到质保资格，很多消费者选择4s店还有个理由，就是4s店可以提供原厂零配件，这些配件是汽车厂家直接提供的，在质量上可以令消费者放心。但4s店的这项优势并不牢固，因为随着汽修业务不断发展，一些维修机构可以通过非常规渠道购进原厂件，而另一些维修机构提供的副厂件质量也并不比原厂件差。在信息时代，人们可以轻松的通过网络去了解各家维修机构的口碑情况，而不是一定要去4s店选择价格翻倍的原厂件。

　　在靠质保条件和原厂件资质维持客源的同时，4s店还要面对来自快修服务业的挑战，业内人士都知道，汽车服务业利润最大的板块是钣金、喷漆业务，而很多快修服务业就专门瞄准了这块。消费者去4s店做这些业务需要预约，本来整个维修保养过程可能只需要三到四个小时，但预约时间却需要一到两天。快修服务业与4s店不同，不需要预约，钣金喷漆一两个小时内就可搞定，在这个凡事都讲求效率的年代，快修业务的灵活高效，让4s店再次面临客源大量流失的威胁。