仍存隐忧

　　对于眼下的PSA而言，在通用退出后依靠与东风的资本合作，似乎是其走出困境最好的途径。

　　据PSA集团近期公布的统计数据显示，2013年第三季度，PSA集团营业收入121.07亿欧元，较之去年同期的125.76亿欧元，同比下滑3.7%。前三季度，PSA累计营收398.17亿欧元，同比下跌3.8%，去年同期营收413.86亿欧元。

　　继2012年亏损50.1亿欧元后，截至目前，PSA股价从去年开始不断下跌，累计跌幅接近60%。在欧洲车市持续低迷的背景下，PSA的销量一直不见起色，2013年前三季度PSA全球销量为207万辆，同比下滑7.8%。

　　在此情况下，开拓更多的新兴市场，以降低对低迷的欧洲车市依赖程度成为PSA的目标。按照此前PSA与东风达成的深化合作的协议条款显示，未来PSA将与东风双方联合开发并生产低价小型车，瞄准东南亚市场。同时，PSA集团还提出计划到2015年海外市场占集团总销量50%的目标。

　　有分析人士认为，简单的资本救助似乎不足以完全解决PSA全球亏损的难题，新的管理团队必须拿出更加切实有效的发展战略，才能彻底解决PSA的困境。再加上PSA监事会已经选择了卡洛斯·塔瓦雷斯明年接替菲利普·瓦兰成为PSA首席执行官，因此，此番人事革新也将给PSA发展带来很多不确定性因素。

　　“上述联合开发东南亚市场等条款似乎还不足以让东风满足。”汽车业知名评论员张志勇认为，按照东风此前在启动入股PSA方案之初的表态，其更大的希望是与PSA达成全面的合作关系，通过这一途径，东风希望获得PSA更多的技术输出。

　　同时，按照东风此前的表态，其入股PSA的初衷是希望PSA全球的发展“更稳定一点”，以保护东风与PSA在华的合资企业神龙汽车公司。截至今年11月份，神龙汽车公司销量已经达到50万辆，2013年将冲击55万辆的年销量。“从眼下的局势来看，尽管东风的入股为其改变困局带来了新的希望，但对于PSA全球而言，能否在较短的时间内拿出切实有效的扭亏方案至关重要。同时，对于入股方东风而言，目前仍旧没有看到PSA针对中国市场更多的资源倾斜。”张志勇认为，东风入股PSA的逐渐深入给PSA的变革带来了机会，但PSA能否顺利走出困局，则依旧要看其后续战略的转变。