就在PSA(标致-雪铁龙集团)获得中国外援——东风汽车公司“施救”的同时，其原有的联盟伙伴通用却选择了退出。

　　日前有消息称，通用汽车计划售空所持PSA的7%股权，同时双方新车合作项目再度缩水，而通用旗下的欧宝也将放弃同PSA共享小型车平台的计划。而另一方面，PSA也将收获来自东风汽车的注资，计划向东风汽车转让其17.6%的股权。

　　其实在外界看来，在东风入股PSA谈判逐步明朗的情况下，通用汽车的抽身退出似乎也在意料之中。只不过，对依旧处于危机当中的PSA而言，在东风与通用的来去之间，能否达到“失之东隅，收之桑榆”的效果还犹未可知。

　　通用抽身

　　日前，通用汽车副董事长斯蒂夫·葛斯基(Steve Girsky)发表声明称，通用汽车将确定主要通过私募途径售予机构投资者的方式，抛售其所持有的全部PSA7%股权，相当于2480万股。

　　“我们持有股权的用意在于，当通用和PSA结盟时可以帮助其筹集资金。而这一帮助如今已经不再需要。”葛斯基表示，但通用与PSA集团的联盟仍保持健康状态，聚焦于共同开发新车、联合生产、采购和物流。

　　实际上，通用与PSA的结盟始于2012年，彼时双方商定从研发、采购等方面展开合作，计划5年内实现每年节约开支20亿美元，从2016年开始联合发布新车；此外，通用汽车还斥资3亿欧元(约合4.32亿美元)收购了PSA大约7%的股份。不过，在双方联盟之初，通用就已经留了一个后手。根据双方当时的联盟协议，如果除标致家族之外的股东持股比例超过10%，通用即可动用退出条款。

　　“表面上看，正因为东风与PSA谈判的入股项目已接近尾声，才导致通用此时选择履行退出条款，但实际上，在双方合作期间，PSA的股价一落千丈，同时PSA的亏损一直不见好转才是通用汽车选择退出的真正原因。”一位接近PSA总部的消息人士在接受《中国经营报》记者采访时表示，东风的入股恰好为通用提供了一个退出的“借口”。

　　2012年，PSA集团财务报表上净亏损数据高达50.10亿欧元。相形之下，该集团经常性运营亏损额为5.76亿欧元，亏损率为1.0%。同时，自2012年起，PSA集团股票价格也一落千丈，仅从去年2月到8月份就大幅缩水56%左右。至通用汽车今年2月份统计2012年财务状况时，PSA股价已经缩水至双方结盟时期的一半。通用汽车所持的7%股权价值也从4.32亿美元缩减至2.20亿美元。

　　除此之外，通用方面还感觉到其与PSA的联盟并未达到自己预期的效果。实际上，早在通用与PSA结盟伊始，通用曾考虑安排旗下欧洲品牌欧宝、沃克斯豪尔同标致-雪铁龙品牌联合开发一系列新车。不过由于该计划一再缩水，12月12日双方的声明显示，共享小型车平台和联合开发小排量发动机的项目已经遭到削减。

　　而实际上，早在今年5月份，东风开始寻求大比例持股PSA之后，通用就一再放出风声表示支持东风持股PSA。随着东风入股PSA谈判的逐渐深入，通用此时宣布售股抽身也显得“合情合理”。