真正的汽车厂商自媒体还不是现在这样

        不管是真打算做自媒体还是顺意为之，沃尔沃和凯迪拉克的微信公众号是其自媒体之路上的积极尝试。只不过汽车厂商的自媒体还不能是现在这阶段的表现力。

        首先，微信平台尚未完全开放，我们所能看到的公众号，都有千篇一律的首页，公众号的表现能力目前只能通过底部的栏目条和二级页面展现出来。这就是沃尔沃和凯 迪拉克已经做到的。12月10日，腾讯的可视化建站产品“风铃”正式上线，它所拥有的快速建站、支持智能终端、互动、社交、LBS及效果监控等功能，能够 满足各行业广告主对无线营销快速建站的需求。或也可以成为公众号们寻求变化的一种方式。不过模块化的产品对中小品牌的经营也许不错，但对强调差异化的大品 牌而言，不是最合适的。当然技术层面的问题不是难事。只要腾讯完全开放自己的平台，提供相关技术支持，能让各个品牌的技术团队根据品牌特性制作公众号界 面，同时又能关联微信的各个功能，那么公众号的多样化和个性化就易如反掌。关键还在如何经营公众号的思维。

        其次，微信界面目前还是受到屏 幕尺寸限制的。在手机端有限的屏幕空间里，微信公众号底部的栏目条只能提供三个大类。这就意味着对使用公众号的品牌来说，只能呈现三大主题方向。比如沃尔 沃和凯迪拉克这样的汽车厂商，三大主题基本就确定在车型展示、品牌特点和服务提供三个部分。这样的设置是否最合理，还是有更进一步的改进，都是非常难以取 舍的事情。

        但有一点是可以肯定的，那就是想做自媒体，就不能天天发给用户没有吸引力的广告文案。既然微信给了每个品牌这么大的机会，那就 需要有经验、懂得媒体运营的团队从品牌特性出发，策划每天推送到用户面前的内容——不是说品牌公众号真的跟软文划清界限了，“爸爸格言”这类事关品牌价值 的内容仍然有推荐的价值，恰当的表现形式也能有效地让受众接纳。重要的是在这些内容之外，公众号能拿出多少可以吸引用户的内容。当然，这就到了考验运营团 队策划能力的份上，评测导购这些汽车网站都有的内容肯定不是微信公众号该做的东西，各种体验、各种活动、各种车主故事都会成为用户的关注点。

        不过汽车厂商的自媒体平台，又不同于那些专注于自媒体内容传播的公众号，汽车厂商的自媒体功能主要在于吸引初级用户，让这些用户关注并为品牌的文化所吸引， 进而转化为品牌的客户。这就要求这个平台不仅要提供丰富的阅读内容，同时还要提供类似招商银行一样的优质服务。这样才能在汽车消费的整个链条上实现全覆盖。另外不可忽视的，就是通过这个平台实现数据收集。这么一看，似乎经营微信公众号的要求又高了不止一个等级，汽车厂商们是否能Hold得住呢？

        甚至，鉴于微信平台目前已经推出了支付功能，在腾讯不断完善微信平台架构的背景下，很可能在不久的将来，就能具备通过微信公众号购买汽车产品的条件。一旦有 这样的可能性，那么率先布局微信端的品牌，就可能因此占得先机。而做到这一步的前提，仍然是做好自己的自媒体平台。因为只有这个平台具备足够大的用户粘 性、用户也愿意信赖这个平台和分享这个平台的精彩，才能让用户接受微信购车的方式。至于通过怎样的方式买什么样的车，那是后话。

         最后，回 到开篇提到的。全民微信时代已经来临，微博已成昨日黄花。瞬息万变的移动互联网技术实际上是逼着各个品牌加快布局移动互联网。不能因为传统互联网在传播广 度和实用性方面还存有的优势而忽略移动端，一不小心就可能错失良机。微信毫无疑问还会是未来两三年里值得布局的平台，腾讯的另一个产品“微视”则很可能成 为4G时代的另一匹“黑马”。4G牌照的发放是一个信号，微信也好微视也罢，腾讯的两大产品必然会藉由网络的再度提速而变得更具竞争力。如果是一个具有预 见力的品牌，我想此刻应该准备起来了，布局移动端，使之成为品牌未来发展新的突破口。