三是搜索及预警机制。作为后发国家，我国相关政府部门及汽车企业，必须建立创新搜索及预警机制，对世界汽车核心技术发展趋势和跨国公司发展动向 进行持续搜索，获得有价值的情报，并定期提出有分量的预测报告。我国在燃料电池汽车发展方面远远落在发达国家后面，与政府和企业没有建立有力的创新搜索及 预警机制有直接关系。

　　四是吸收机制。为避免过去在技术上只引进不创新的问题，我国企业必须建立健全吸收机制，注重自身技术知识的基础建立、增加对外部知识和内部知识的整合、加大对研发的持续投入力度，这也是企业提高吸收能力的三个核心途径。

　　五是模仿机制。必须改变我国汽车行业目前普遍存在的重创新轻模仿的现象，作为后发国家企业，模仿是创新的前提，可以说模仿的质量、广度和深度决定了创新的质量、广度和深度。韩国现代和日本丰田都潜心用了近30年才完成了模仿走向创新，我国汽车企业必须建立强大的模仿队伍，为创新提供前提性支撑。

　　六是整合机制。企业后技术引进或技术引进后的整合及管理成为国外近年创新领域和产业界关注的一个热点，内部R&D（研究与发展）和外部 技术知识引进是创新的互补活动，两者相互作用才能产生创新绩效。因此，企业要有效整合内部已有知识和来自外部的新知识，并将其转换成应用技术。此外，商业 模式可以通过融合内部和外部创新活动，促进企业建立起高效的经营架构；促成供应链上商业模式整合的一项重要机制，是公司将其技术建立成供应链的技术平台基 础，例如丰田和苹果公司。

　　七是积累机制。加强对已有创新活动的总结和分析，并形成知识编码，供后续创新借鉴。我国汽车企业普遍只想未来如何创新，却忘记未来的创新源自现在和过去。

　　八是发展机制。我国汽车企业必须逐渐丰富和夯实旧的知识基础，稳定和持续性投入并发展新的知识，使自身的创新能力不断升级。对中国汽车企业而言，一个阶段性的指标是将R&D经费投入平均强度提高到4%以上，因为跨国汽车公司一般在4%~8%之间。