此外，日产的蓝鸟·印象概念车（Lannia）关注度也不够，但相比之下这款主打80后的平民车，在簇拥的粉丝里反响还不错，要想打破“养在深闺无人识”的格局，未来量产车型还有一段路要走。

        不过在这些被观众有点轻视的品牌里，吉利帝豪Cross概念车却颇受关注。它搭载了基于GL-ESD能量分流系统开发的插电式混合动力系统，可在纯电动模式下行驶50公里，最大续航里程650公里，百公里加速10秒，最高车速达190km/h，每公里二氧化碳排放低至46g/km，整个车身设计简约干练，同时还能少为北京的雾霾天做点“贡献”。

      《金融时报》：增速放缓，中国自主品牌面临危机

        中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬（点击查看最新人物消息）警示合资公司不应该在技术上过于依赖其外方母公司，最好是企业自身能够提高研发效力。不过对很多跨国公司来说，短期内似乎还难以实现。这位中国汽车工业协会的一把手还表示，到2020年止，中外合资企业应该帮助中国解决年出口汽车数量的20%。

       目前，大部分中外合资车企唯一关注的焦点就是如何满足中国市场飙升的购车需求（2013年增长了15个百分点）。而这些合资企业的母公司除了拥有50%的股权之外，还能从提供独家技术支持中获取高额的专利使用费。

        然而很多自主品牌在销售和市场占有率方面都面临着巨大的危机。包括一汽、上汽和东风在内的国有企业业绩十分惨淡。今年一季度吉利利润下降了37%。相反，合资企业在今年年初就取得了不俗的开门红。

        为了寻求自主品牌的发展道路，今年二月份东风集团斥资8亿欧元购入标致14%的股份，而之前这家法国车企同美国通用的战略合作半路流产了。根据协议内容，东风可以得到雪铁龙的核心技术，而共建的合资企业将主攻东南亚市场。

         标致某位执行官在接受采访时表示，“我们从来都不清楚通用到底想要什么。但是和东风的合作非常简单，他们想要的不过是我们的技术。”