由于今年北京、纽约两大国际车展的排期有所冲突，因此外界一直担心各大汽车厂家能否拿出数量足够多、同时具有吸引力的新产品来满足观众的胃口，随着北京车展大幕落下，我们来看看《纽约时报》和《金融时报》对本次车展的看法，一定程度上能代表主流外媒的观察角度。

       《纽约时报》：日系追赶欧美，吃力不讨好

        中国消费者对汽车的排量、可靠程度以及外观是不是豪华大气这些方面有着特别的需求和爱好，因此本届车展上亮相的很多款新车都是经过本地化甚至是改良设计的。我们经常会发现，很多中国的自主品牌最喜欢揣摩国人的这种消费心理，在价格合理的基础上，谁家的车显得更气派更豪华，谁就有可能借机上位，把消费者从外资品牌手里抢过来。

        今年大众集团并没有选择在与北京车展同期举行的纽约国际车展上发布新产品，而是将三款最重要的车型首发给了中国。包括改版途锐（Touareg sport utility），最高输出功率达395马力的高尔夫R400，以及全新中型Coupe概念车。

        截至目前为止，大众在中国大陆共售出成品车326万辆，约占全球市场销售份额的30%。大众集团发言人Scott Vazin在一次采访中指出：

        此次北京国际车展上首发的高尔夫R400，是大众集团打造全球化汽车战略的一环。依托于MQB这样的模块化量产平台，我们只需要进行相应的调整就可以非常灵活地打造属于特定市场的车型，这样企业的适应性和竞争力都会很强，对公司未来的全球布局也十分有利。

        若干年前，大量的汽车厂商（包括大众、福特和通用这样的业内巨头）纷纷涌入中国市场并建立了自己稳固的根基。相反一些其他品牌，比如说日系车，不仅在“进入中国市场“这件事情上慢了N多拍，而且企业本身对这样的决策也充满了自我否定的态度。因此，从本届北京车展上就能看出，他们仍在拼命追赶当中。

        今年北京车展上，为了夺回中国市场本属于自己的一亩三分地，本田、日产、英菲尼迪、丰田和雷克萨斯分别发布了不少风格差异较大的新款车型和概念车，希望能够满足中国消费者的胃口。

        其中，东风本田的B级混动以及思铂睿豪华概念车车身前端突出，极具侵略性，但令人遗憾的是这两款本田倾力为中国消费者打造的产品并没有得到预计的强烈反响。

        同样，雷克萨斯全新NX跨界车前端有着奇特的剪刀造型，而这款量产车和其去年法兰克福车展上发布的概念版相差无几，但可惜去年一亮相便遭人抨击，量产车是否能重获用户的青睐，尚未可知。