2013年，长城凭借41.74万辆哈弗SUV的销量成为“最赚钱的汽车企业“；广汽传祺全年8.5万销量中，SUV车型GS5贡献了6.55万辆，销售占比77%；与纳智捷大7SUV同一年上市的SUV车型中华V5销售7.34万辆，销售占比也达30.84%。所以说，纳智捷大7SUV的成功是基于中国SUV市场整体形势向好，辅以该车全尺寸SUV却以CR-V、ix35、RAV4等紧凑级SUV价格销售的策略。

        反观中高端MPV和中级轿车高端市场，前者整个MPV占据乘用车市场份额去年最高也才不到7%，后者历来是厂家“必争之地“，两个细分市场也鲜有自主品牌成功切入过。东风裕隆2013年在对自身品牌知名度认识不清的情况下，贸然进军中高端MPV和中级轿车高端市场，可谓是铩羽而归。

        好在东风裕隆已经认识到这个问题，今年开始调整产品策略，回到“原点“，进入竞争较弱、利润又相对高的市场，如SUV市场，避开主力竞品，待纳智捷品牌影响力达到一定认知度后，再考虑进攻10万元左右的走量车型市场。

        在2014北京车展上，东风裕隆推出了继大7之后第二款承载利润与销量任务的SUV车型纳智捷优6。该车在尺寸接近CR-V、ix35等紧凑级SUV，但预售价却略低一筹。从市场细分角度分析，优6瞄准的是低价的自主品牌SUV和合资品牌SUV之间的空白地带。

        笔者认为，东风裕隆从推出第一款SUV产品获得市场欢迎起，就应该如长城汽车一样稳扎稳打SUV细分市场，待到产品保有量达到一定程度，品牌知名度逐步有所提升后，试探性选择一条“小众化“的突围路线，瞄准某个细分市场边缘地带，以性价比博取销量。

        纳智捷作为两岸汽车业联手的新品牌，曾提出“要做汽车业的HTC或Apple“，而其全部车型都在使用HTC为其开发的一个THINK 平台，甚至一度在购买纳智捷5Sedan时赠送HTC手机，但纳智捷一定要吸引HTC的教训。

        要知道，HTC曾一度被认为是全球智能手机市场中最重要的厂商之一，在其鼎盛时期甚至有望替代三星或LG。然而，HTC一段时间内产品频繁出现质量问题，导致产品销量急剧下滑，2013年连续三个月销量排名跌出前五名，最终是财报亏损、品牌关注度下滑的下场。