2010年6月29日，两岸签订《海峡两岸经济合作框架协议》。生逢其时，作为《海峡两岸经济合作框架协议》签订后的首个大型经济项目，裕隆与东风的合资在超出工业合作范畴之后，迎来了“开花结果“的时机。

        就是这样两家都依靠合资起家的汽车企业，彼时走到一起也是饱受质疑，裕隆或许自主研发实力比东风强些，但同是严重依赖外方技术支持的裕隆在汽车底盘、发动机等关键技术有多少积累仍值得怀疑。

        就在几乎空白的品牌起点之上，东风裕隆依靠1款SUV车型纳智捷大7SUV就实现投产第二年盈利，创造了近年来新成立汽车公司的最快盈利纪录。

        也许开局显得过于容易，东风裕隆管理层开始盲目乐观，试图简单复制在SUV市场的成功策略。2013年5月份，东风裕隆推出第二款产品“大7MPV“，该车型同样制定了较高的价格策略，20万至28万元的价格区间几乎超出自主品牌同类型产品售价一倍；2013年7月份，东风裕隆展出了该公司面市的第三款产品纳智捷5Sedan，该款产品定位于中级轿车中的高端市场。无一例外，这两款产品都遭到了市场的冷遇，2013年公司3.2万辆销量与2012年几乎持平。

        实际上，东风裕隆早前在SUV市场的成功并不能完全归功于产品品质有多好、差异化做的有多好，更主要还是因为中国SUV市场持续向上的增长带来的红利，而受益者并不仅仅是大7MPV。

        据中汽协数据显示，2008年我国SUV车型销量为446144辆，到2013年则达到298.88万辆，是2008年的6.7倍，占据乘用车市场份额22.1%。据不完全统计，2013年中国市场共有165款SUV车型，自主以43款的数额位列新产品推出的主力，几乎市面上在售的SUV产品都有不俗的成绩。