这是最好的一届车展，也是最差的一届车展。1134辆展车、118辆全球首发车、71辆概念车、79辆新能源汽车……硬邦邦的数字无可争议地表明了北京车展的国际地位；然而，欧巴、教授们的到来，以及现场扶老携幼般的壮观情景，又把这届车展无情地打回到了冰点。

        在各种吐槽后，回首这届车展，其实还有太多值得回味的东西——那些微妙的展台位置。

        两年一届的北京车展，对众多车企来说，已是必选动作。为抢得更大的展出面积、更好的展台位置，往往上届车展还未落幕，便开始动用一切可以动用的 资源去公关车展主办方。时间长了，一些位置便被早早预订，成了各自的“自留地”。比如一汽、华晨、北汽，至少已连续三届北京车展齐聚于新国展的E1馆；又 比如上汽和通用，这对在中国汽车市场堪称合作楷模的企业，同样连续在E2馆相依相伴。而自2010年起，  大众就把“临建”E5馆当做了自己的后花园。自成 一体的大众，与其在中国市场上的地位何其相似。

        这还不算什么，其实我们更关注的是那些车展展位上的欢喜冤家，因为，这折射出的是中国汽车市场，乃至全球市场格局的演变。

        2012年11月30日，长安、福特和马自达三方联合发布的一纸声明，宣告了长安福特马自达正式完成“分家”。“分家”后的马自达在今年的北京车展上出现在了E4馆；而之前的2012年，及至更早，马自达总是依附在福特展台旁边。