另外，有国有车企高管在车展上再提自主车企联合研发一事，联合研发的初衷是为分摊研发成本，共谋核心技术。但“弱弱联合效果几何“、“劲都能往一块使“吗？

        也许是上汽与通用联合开发、自主开发的“CUBE-TECH“动力总成刺激到了这名高管，他认为当前自主品牌车企如果不联合起来搞研发的话，单靠自己投入成本太高，短期内难以形成规模经济。

        实际上，早些年政府部门多次组织过车企们联合开发，但最终效果都不理想。

        2008年，一汽、上汽、东风、长安等在内的12家国内车企联合成立中发联实业有限公司，该公司携手国际零部件巨头博格华纳，希望攻克双离合变速器核心难题。然而，由于组织结构松散，且在合资公司中外方占据绝对控股，中发联未能实现预期中的关键技术突破，各参与方无不纷纷寻找其他出路解决变速器技术问题。

        2010年，国资委牵头成立央企电动车产业联盟，涵盖了一汽、东风、兵装几家大型汽车集团和电池、充电与服务领域配套多家企业，但之后该联盟并没有实质性作为。

        笔者认为，当前国内汽车企业们并不具备联合开发出关键性技术的可能性，且不说都是半斤八两，就说联合开发以谁为主都是个难事。可行的方式不外乎两个：国有车企以上汽为榜样，与外方合作伙伴磋商采取联合开发模式；民营车企以吉利为榜样，开展海外并购，收购整车或关键零部件企业。

        在汽车行业，掌握汽车关键性技术是自主车企发展的根本，平台化生产方式只是减少成本、快速研发新车型的手段，而车联网运用得当的话或许能够成为自主车企“弯道超车“的利器。笔者衷心的希望，自主车企们未来多立足于根本，在学习跨国汽车企业先进的生产制造方式时做到“取其精华去其糟粕“，切莫亦步亦趋，敢于打破常规实现“中国汽车强国梦“，在日后的北京国际车展，甚至是国外国际车展上，自主车企能够成为主角。