产品做加法

        自主品牌的多品牌战略之所以难以维持，一个重要原因是没有足够差异化的产品，来支撑各个品牌的建构。而在此背后，还涉及到自主品牌原有的产品研发流程，并没有真正建立在“正向开发”的基点上，难以形成自身的产品和技术基因。

        正是出于对“逆向开发”的痛定思痛，奇瑞着力重建产品开发流程，接轨国际标准。根据新的规划，未来奇瑞汽车将逐步形成分别为艾瑞泽、瑞虎、风云和QQ的四大产品系列。随着去年底全新瑞虎5上市，奇瑞战略转型后第一阶段产品投放已经完成，形成了以艾瑞泽7、瑞虎5、E3构成的正向体系产品布局。

        “未来对现售这些产品的更新换代也会逐步实现。奇瑞全新产品的呈现，大概在2016年到2020年这一段时间全部完成。”奇瑞总经理助理黄华琼说，未来奇瑞的产品将精简到10款左右，并在较长时间将主要深耕A级车市场。

        黄华琼是奇瑞引进的品牌战略“规划师”，并最终掌管销售体系。这种情况用人模式也在吉利出现。吉利引进了在合资企业有丰富经验的孙晓东，他在重新梳理吉利品牌战略后，也一手负责一线营销。对于吉利和奇瑞来说，由一个合适的人来打通从市场终端到顶层设计的各大环节，成为目前最好的选择。

        即使如此，自主品牌仍是压力山大。奇瑞在新开发流程中做出来的首款战略产品艾瑞泽7，入市后表现并不如预期，前半年月均销量不到2000辆。这一方面应该是因为产品还不够完善，此后也是市场大环境所致。在合资产品不断下探中低端的趋势中，自主品牌的生存空间从未如此狭小。这也是目前的主要阵痛所在，动了真格仍没有好果子吃。

        但奇瑞相信已经走到正确的道路上。黄华琼介绍，在过去的一年里，奇瑞在销量降10%的前提下，销售收入却实现了20%的增幅，单车平均成交价提升7000元左右。在产品结构大幅优化后，奇瑞的品牌影响力和品牌溢价能力也随之获得提升。他相信“奇瑞的好戏将从2014年开始”。

        吉利也正在着力优化产品结构，提升溢价。吉利在去年将产品的平均出厂价刚好越过5万元门槛。吉利在近期推出的几款改款轿车中，也均着力守住这个门槛，包括为微轿熊猫推出跨界车型，提升产品价值。与此同时，吉利将扩大收益较高的SUV车型销售规模。

        对于吉利来说，过去几年的转型成果主要体现在品质提升，而在产品开发上泛善可陈。按照计划，吉利的全新产品GX9大型SUV，以及出自全新概念轿车KC的高档轿车EC9，今年内可望上市，改变目前没有全新车型支撑的局面。吉利未来的潜力，则将受益和兄弟品牌沃尔沃的合作。沃尔沃以及其他海外技术资源的输入，将会加速吉利品牌的成长。