今年一季度，乘用车市场守住两位数的涨幅。但多数自主品牌厂家仍无缘市场增长红利。

        至3月份，自主品牌已经连续七个月收出阴线，持续探底而不知底在何方。一季度自主品牌乘用车录得负增长1.5个百分点，市场份额跌至38.7%，比上年同期下降了4.5个百分点。已经转型多年的自主品牌主力，包括奇瑞、吉利、比亚迪等，在一季度均出现较大幅度的负增长。

        阵痛仍在延续。但这可望是黎明前的黑暗。如奇瑞和吉利，目前实际上是在进行二次转型，就是从多品牌战略再回归到一个品牌，在此过程中伴随着激烈的产品、品牌和营销体系重塑，在这一波销量急跌之后，可望真正做实支撑点。

        品牌做减法

        2014年4月13日，晚霞笼住了少室山。《禅宗少林·音乐大典》的露天剧场里，吉利新金刚的盛大上市会正准备上演。“少林”元素的引入，使得新金刚的回归引发更多关注。

        为一款A0级经济型轿车举行如此宏大的发布会，这在吉利汽车还是首次。而吉利汽车对此有更为慎密的打算。一方面是借助“少林功夫”这个元素，传播新金刚在品质上的“硬功夫”形象；与此同时则是通过金刚这款功勋车型的回归，提升吉利主品牌价值。

        吉利在今年发布的几个改款车型上，都已经悄然明确回归吉利的名号。这也被认为是吉利在寻求多品牌战略的“软着陆”。吉利汽车负责人明确表示，“新金刚家族的回归既是吉利品牌战略的一部分，也是吉利汽车强势布局AO级家用车市场的关键棋子，意义重大。”

        这是吉利汽车从3月以来发布的第三款改款新车（2014款GX7、熊猫CROSS、新金刚）。尽管只是改款车，但吉利都大张旗鼓，更细腻地赋予各个车型新的精神诉求。从2014款GX7的“大有可为”讲述小微企业创业故事，熊猫CROSS的“就为喜欢”，到新金刚的“功夫金刚，凡事我担当”，都着力贴合消费群生活方式，推行“价值观营销”。吉利通过对车型的重新树立，逐步实现渠道整合和品牌重塑。

        此前几年，吉利和奇瑞是最着力推行多品牌战略的自主品牌车企。最终，奇瑞基本是以完败告终，并以“休克式治疗”的方式，果断宣布终结多品牌战略。吉利的情况要好一些，其帝豪品牌以一款EC7力撑整体销量和盈利保持稳定增长。但吉利的多品牌战略也难言成功，最终还是逐步寻求回归一个品牌。

        多品牌战略是自主品牌寻求突破以往廉价形象的一种掩护，但“为品牌而品牌”反而容易让资源快速分散，陷入新的危机。奇瑞和吉利都最终意识到“品牌是一种生活方式”，并为此展开品牌重塑工程。