紧密合作

        即便中国当局不放松管制，国外车企也不会完全被卡死。它们可以选择加深跟本土合作伙伴的关系。戴姆勒就是个例子。去年该德国车企斥资6.25亿 欧元（8.69亿美元）收购了其中资合作伙伴北汽控股的12%股权。戴姆勒获得了北汽董事会两个席位，而后者将其在合资企业中的股权增持到了51%。在北 汽筹划中的上市实现之前，这种重组应能帮助推高北汽的估值。虽然戴姆勒是第一个被允许在国有控股中国车企中持股的外国汽车制造商，       但未来其它外资车企可能 会效仿这一做法。

        “闭门”仿车

        政府的另一个极端选择是，把国外汽车品牌赶出中国。在这种情况下，非中国的制造商会被迫出售它们的合资企业，国外汽车要想在中国销售，只能依靠进口，而进口又受制于高企的关税。这样，本土公司就可以模仿外国的品牌，虽然它们仍将缺乏研发技能。

        不过，政府更有可能的做法是，通过寻找微妙的平衡来扶持国内品牌。譬如，对售价较高的汽车征收额外税额。这些车型多数都是外国车企生产的。政府还可以要求官员和国企的高管用国产汽车换掉他们青睐的奥迪三厢轿车；或者增加国外公司在中国开设新厂的难度。

        现状有可能维持一段时间不变。但无论如何，中国政府扶植本土汽车产业的欲望与消费者对国外汽车品牌的持续偏好日益背道而驰。随着中国汽车市场的扩大，这种关系只会进一步紧张。就跟打破镜像一样，中国汽车合资企业的解体不会像看上去那么遥远。