中国司机的数量正在膨胀，而汽车的销量多半都来自国外汽车公司。但是现在进入中国这个世界最大的汽车市场需要付出巨大的财务让步：与本土合作伙伴建 合资公司。不过这种做法没有达成中国政府培育本土竞争性品牌的愿景，因此利益的分歧可能会在未来导致这些汽车合资企业分道扬镳。

        中国政府20世纪80年代早期开始允许国外汽车制造商在中国设厂，不过政府希望能确保这些外企不会扼杀刚刚萌芽的本土汽车业，因此，它要求国外汽车公司以与本地汽车制造商合资并分享技术的形式在中国开展业务。每个国外汽车制造商最多只能跟两家本土公司合作。

        如今，中国已经超越美国成了世界最大的汽车市场。据瑞士信贷，去年国产乘用车销量达到了1600万台，其中逾三分之二来自于中国合资生产的外国 车型。有些大型中国车企已经基本靠销售国外品牌车维持生存。比如，去年上汽销售的乘用车中，89%是跟通用和大众的合资企业生产的。

        这种状况看上去很不稳定。政府方面希望中国汽车品牌拓展其市场份额；而同时，国外汽车制造商渴望进一步强化对中国市场的控制——去年该市场贡献了全球85%的销量增幅。等待是无用的。尽管中国的品牌在成长，但跟国 外品牌相比，其销量增加的速度并不快。

        这就让监管从外部发力成为了可能。其选择有很多，从允许外国公司单干，到把它们赶出中国都有可能。