无奈

        “且不论小区物业是否允许和所处车位是否满足安装条件，就算充电桩能顺利安装，北汽电动车慢充充满一次需要七八个小时，而快充虽然一两个小时可以充满，但在咨询经销商的时候，对方就明确强调了尽量不要使用快充。”在许妍看来，充电过程中的安全性还有待考证，“慢充的话，七八个小时的充电过程中，如果一直在旁边守着，也太不现实。”

        不仅如此，快充所带来的电流瞬间增大，对电容负荷和电池都是一种考验。“如果电动车电池始终使用慢充方式可以用5年，但快充最多只能用一年到两年。”中国高科技产业化研究会新能源专家委员会副主任谢子聪说。

         而成功安装充电桩的幸运车主们，也面临一个问题——充电线丢了怎么办？“一根充电线要2000多元，充电过程中总担心充电线被偷走。”4月7日，成功安装充电桩的王姓车主的烦恼并没有结束，充电线的问题从充电桩安装完成后的一个月以来一直没有解决，“现在只能这样充着，开电动车的人这个阶段还很少，丢失的可能性暂时没那么大，但以后就不好说了。”

         面对诸多不确定因素，许妍一家仍陷在是否尝试新鲜事物的纠结之中。“购车指标预计八九月份过期，再等等看吧。如果还是没有相对完美的解决办法，可能会弃号了。”许妍颇感无奈。

现阶段，尽管无法统计与许妍同样纠结的电动车准车主究竟有多少，但有一点似乎可以预见——在当前的配套设施和产品选择范围下，第一期1428个私人电动车购买指标最终落地的，不会太多。