渠道主动权或是意外收获

        在上汽集团的一声吆喝之下，上汽集团旗下包括MAXUS大通在内的九大品牌在第一时间响应，并配合推出了最新的优惠。

        与天猫、易车、汽车之家等相比，车享网的优劣势是显而易见的。优势是他是上汽集团的“儿子”，上汽集团还有很多同辈的兄弟，他上线，兄弟们总是要拉一把的。于是，包括上海通用、上汽乘用车、上海大众、上汽通用五菱和MAXUS大通在内，都纷纷在车享网上线的时候提供了独家优惠给车享网。而对于消费者而言，由于优惠直接由直属厂家给出，且网站直属于厂家，也不用担心在网站付了订金线下经销商毁约的情形发生，也不用担心网站给的承诺线下给不了。

       不过，车享网的劣势也很明显，那就是流量很难达到天猫、汽车之家拥有的流量。这也意味着，即便将优惠给车享网，这些整车企业并很可能根本达不到在天猫、汽车之家的效果。

       “天猫和汽车之家等传统网上销售渠道仍然不会放弃。”上汽某品牌负责人坦言，毕竟那里还是一个很好的广告阵地，所以，即便有了车享网，该品牌也不可能只在车享网上有优惠，仍然会轮流将优惠给不同的网上交易平台，这意味着，车享网的独家优惠，也并非能持续的。

       此外，车享网虽然是厂家直接投资，但销售仍要通过经销商进行，这意味着，在此销售过程中，并未节省下中间成本，反而增加了网络平台的成本。这与网上购物成本更低价格也更低的传统思维不符。

        而按照此前的惯例看，厂家给天猫或者给易车和汽车之家的优惠，通常也是力所能及的。一般在网上优惠推出一周以后，线下同幅度的优惠也同时展开。

        可以说，上汽投资车享网有一点铤而走险的意味在里面。对于赢利的问题，夏军一直都是回避的，“一看就是体制内问的问题。我现在最怕问我这个问题，但是我经常被问这个问题。”夏军说。而上汽内部人士也表示：“两三年之内不会考虑赢利的事。”

        但是，网上购车毕竟是个趋势。“车享网不一定会成功，但不做车享网永远不会成功。”这是上汽某品牌经理给出的答案。同时，车享网的成立，在上汽探索网上购车新模式的同时，倒是为上汽渠道上争取话语权开辟了空间。近年来，关于合资公司股比放开的呼声越来越高，如果上汽车享网能够取得成功，即便股比放开，能够抓住渠道上的话语权，对中方是非常有利的。