价格仍是网购壁垒

        打开车享网网页，只要注册就能成为车享网的会员，而在车享网的会员权益中，也清楚地写道：会员拥有道路救援、代驾服务、免费洗车、加油优惠、租车优惠等权益。

        车享汇俱乐部采取会员积分制，消费10元积1分，按不同积分享受的会员权益也不同，也就是像航空公司分金、银卡、白金卡、钻石卡一样，享受的服务内容不同。

        而车享网的积分目前主要用于兑换增值服务，如消费8万元，就能获得8000积分，可以兑换车享网提供的乐享礼遇套餐，包括每年6次道路救援、9.8折加油卡、9折优惠和100元免费租车券的租车服务。积分一共分三个档次，消费金额越来越高，所得积分越来越高，增值服务提供的服务次数也更高。

        不过，与航空公司最大的不同，购车是一次性的行为，而坐飞机则是一个重复的行为。购买车辆一次性获得一定积分，积分用完以后再次获得积分基本就是好几年后的事了，积分用完以后，如何吸引消费者继续消费，保持或提升会员资格并非易事。

        与传统的购车模式相比，通过网上购车，商家更好地掌握了客户资源，上汽仅乘用车市场拥有的客户就已超过2000万个，不过，这些客户分别来自上汽旗下8个不同的乘用车品牌，四家乘用车公司，四家公司之间客户资源并不共享，其间可能有荣威的客户升级买大众，也有可能有五菱的客户升级买名爵，不过，究竟有多少客户实现了集团内的升级，在什么时候实现了升级，上汽并不知道，通过车享网，这些信息都可以及时掌握及时跟踪。

        而对于消费者而言，如果购车后所有的保养都在上汽集团内部完成，也可以轻松地了解自己爱车完整的维修、保养的记录，拥有了完善的档案资料，为二手车的交易增值。

        不过，前期如何吸引消费者购买，车享网无奈还是要陷入“价格战”。“已有两位用户获得了半价购车优惠”。上线两天以后，在车享网员工分享的微信中，是这样写的。

        而在车享网的首页上，左上方最醒目的广告位置，均是各个品牌的优惠信息，从MG71.8升MT舒适版独家半价、宝骏指定车型1元开回家到新君越专属优惠再送5000元大礼包等等，这并不符合车享网CEO夏军的初衷。夏军在接受采访时表示：“我们希望实现的是，当我实现了通过互联网把东西卖贵了，所有的商业模式就出现了。”

        不过，卖贵并非易事，网购由于不需要场地费等层层费用，减少了中间流通环节，消费者一般都是冲着更优惠的价格而去。即便可以提供增值服务，但那也是额外的服务。