中国车企的“跨国梦”

        据《21世纪经济报道》报道，在长期从事中国对外贸易政策和中国体制改革研究的马宇看来，汽车业合资30年已经获得了巨额利润，上千亿的利润收入没能研发出有竞争力的自主车型，如果再给你10年、30年的时间，自主品牌依然无法在市场立足，因为这是机制问题。

        他认为，有人说汽车是技术密集型产业，我们与发达国家差距太远需要发展时间。但我们的程控交换机20世纪90年代才开始做，比汽车产业起步晚，技术要求 高，没有保护政策，华为也做出来了，目前国内市场占有率达到40%。事实上现在汽车已经成为大众产品，随便一个企业都可以做汽车。当初吉利进入汽车领域也 是零技术、跨行业，但是李书福用了不到十年时间并购了沃尔沃。

        现在有些企业占用国家资源，损害中国消费者的利益，也没有把汽车做好，没有把企业的竞争力做起来，这实质上就是出卖国家利益，破坏汽车产业的同时也损害了中国消费者。当初加入WTO时，汽车产业以幼稚产业的身份加入，承诺的过渡期是5年到6年，现在已经13年了。

        马宇强调，计划经济和市场经济的根本差异在于，计划经济首先考虑的是生产者利益，以生产者为中心，消费者居于从属地位，生产者生产什么东西，消费者就购 买什么，生产者定价是多少，消费者就接受什么价格。市场经济以消费者为中心，生产者的产品要满足消费者需求。这就要求生产者的产品必须物美价廉，消费者才 会购买。

        所以，政府在处理生产者和消费者的关系时，首先考虑的是如何更好地满足消费者需求，保护消费者利益。如果政府要牺牲消费者的利益保护生产者就是违背市场规律，被保护的产业肯定不会长久存在也不会做好。

        而无数事例证明，只要以生产者为中心设计产业政策和市场结构，必然会毁掉这个产业，因为它损害了消费者的利益，消费者选择商品有限，市场竞争不充分，生产者没有创新动力，商品价格居高不下，与物美价廉的市场诉求完全背道而驰。

        需要指出的是，与产品设计与技术研发相比，中国车企们更“喜好”玩收购。