北京北辰亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)副总经理颜景辉表示,从1月销量同比增幅近20%,到2月销量同比下滑超两成 (跌幅达到23.63%),除了节后市场恢复缓慢的原因,北京实行的“双月”摇号办法导致消费者在1月提前释放了购车需求,加重了2月销量的下滑态势。

        此外,二手车市场的侵蚀也是导致北京新车销量下滑的一个重要因素。根据亚市的统计数据,在新车销量大幅下滑的同时,2月份北京二手车销量却达到高位。颜景辉表示,北京二手车在全国市场的风向标地位进一步提升。

        根据亚市价格调查显示，2月市场国产中高级以下车型价格稳定率，远高于以进口车为代表的豪华车，部分小车价格优惠还收缩了1%-2%。保证单车基本利润成为不少商家现在的战略选择。这样做的结果是，北京车市的价格洼地优势渐失，对外埠客户的价格吸引力下降。

        客流减少，北京车市的市场竞争已经向惨烈的方向演变。“就这么多号，市场规模就这么大，各个品牌只能死拼。”上海通用的经销商李先生称，现在北京车市的“争战”现象是：不同品牌间开展份额之争，同一品牌间展开生死之战。

        颜景辉在分析中发现，尽管2月京城新车销量大幅下滑，但强势品牌和畅销车型却实现了逆势增长。

        据亚市最新数据统计，2月该市场德系合资车销售份额同比增加两个百分点，达到43.4%;日系进口车同比增加近3个百分点，达到24.29%;而自主品牌则下滑了4个百分点，仅为8.57%。强者愈强、弱者愈弱的“马太效应”正推动着北京车市开始新一轮洗牌。

        值得一提的是，数据显示,北京新车交易量占全国销量的比例从2010年的4.6%下降到2013年的2.6%。

        有鉴于此，颜景辉表示,北京市场的特殊性决定了汽车企业对于北京市场的考量与其他城市不同。这种不同主要体现在:相对于销量,汽车企业在保持市场占有率不降低的前提下,更重视北京市场的政策导向和营销变革,北京强烈的政策示范效应为厂家制定应对措施提供了宝贵经验。

         对于中国汽车的发展与未来，3月10日,中国汽车工业协会正式发布了《制定汽车产业强国发展战略的建议》。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表 示,“我国仍处于汽车产业普及前期,但产业发展已遇到巨大挑战,需要相关产业的配合和支持,需要国家制定综合配套的政策导向。”

        中国汽 车工业协会在这份《制定汽车产业强国发展战略的建议》中提出,国家战略指导思想应该是:从国民经济发展和人民生活改善的需求出发,规划汽车产业的中长期发 展目标;根据汽车产业的发展规律,自主的汽车产业和依附于外国产品与技术的汽车产业对国民经济发展的贡献,对科学技术发展的带动,以及对国家经济安全和国 防安全的作用差别巨大;要在发展中解决资源、能源、环境、交通等问题;社会发展的各方面,都要从汽车产品大量使用的实际出发,制定发展规划。