黄标车和老旧车辆有多少？

        在汽油车方面，我国于2001年开始实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》，相当于欧Ⅰ标准。以北京为例，1999年起，北京开始执行机动车国一排放标准，在此之前购买的车辆基本都属于黄标车范畴，其平均车龄都在13年左右，以京A、京E号段的车辆居多。在柴油车方面，我国2008年7月1日起开始对重型车执行国三排放标准。

        环保部发布的《2013年中国机动车污染防治年报》显示，2012年全国机动车保有量达到2.2亿万辆。其中，汽车1.1亿万辆；低速汽车1145.0万辆。而高排放的“黄标车”占13.4%，即接近3000万辆。淘汰黄标车和老旧车辆成为污染防治问题的重要方面之一。虽然国内各地在加强黄标车和老旧车辆的淘汰工作，但是，实际操作还存在一定问题。

        由于柴油车国三排放标准实行得较晚，因此，黄标车在柴油车中的比重显然是汽油车无法相比的。卡车行业分析师龚雨楠的数据显示，2006年我国民用载货车保有量986.3万辆，其中重型车为174万辆。到2007年底，重型车的保有量就已经超过200万辆，达到222万辆。2008年上半年，重卡又销售了38万辆。照此来算，到2013年底，仅重卡中的黄标车的比重就接近40%。即使是2008年7月1日开始对重卡执行国三排放标准，依然有很多车是“假国三”，没有达到真正的国三排放标准。这部分“假国三”还没有计算在内。

        中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者，总理提出这个目标，显然是经过了调研，并且是有数据做支撑的。“乘用车和商用车都会从中受益。”罗磊说。

        今年淘汰力度空前

        从2009年起，我国就着手黄标车的淘汰工作。

        财政部、商务部于2009年7月13日正式联合发布的《汽车以旧换新实施细则》（以下简称《细则》）。《细则》规定，按《汽车以旧换新办法》要求提前报废老旧汽车、黄标车并换购新车，有四类汽车可享以旧换新补贴，金额从3000元到6000元不等。 四类汽车包括：使用不到8年的老旧微型载货车，老旧中型出租载客车；使用不到12年的老旧中、轻型载货车；使用不到12年的老旧中型载客车（不含出租车）；与《汽车报废标准规定使用年限表》中规定的使用年限相比，提前报废的各类黄标车。

        罗磊告诉记者，“以旧换新”对汽车销售起了很大的促进作用。

        数据显示，2009年，国家计划报废更新汽车100万辆，补贴资金达到50亿元。但是经过商务部统计，2009年通过以旧换新下拨的补贴资金仅为2亿元，享受到补贴标准的车辆总数不超过6万辆。相比同年开始实施的购置税减半以及汽车下乡政策所带来的超过300万辆的拉动效应，“以旧换新”显然没有达到预期效果。

         随后，国家在2009年底大幅度提高汽车以旧换新补贴标准，提前报废老旧汽车、“黄标车”并换购新车的，补贴标准由3000~6000元调整到5000~1.8万元。根据商务部统计，2010年仅前5个月，就已经办理补贴车辆10.6万辆，补贴金额14亿元，拉动新车消费126亿元。在办理补贴车辆中，轿车、大中型载客车和轻微型载货车分别占36%、30%和19%。从全年数据来看，2010年，全国共办理汽车以旧换新补贴车辆45.9万辆，发放补贴资金64.1亿元，拉动新车消费496亿元。全国共补贴轿车21.3万辆，占补贴车辆总数的46.4%，补贴大中型载客车、轻微型载货车分别占补贴总数的20.7%和17.2%。

        显然，今年淘汰黄标车和老旧车辆的目标是2010年的十几倍。如果政策执行到位，对新车消费的拉动作用是显而易见的。不过在很多企业对2014年的市场展望中，淘汰黄标车，并没有被纳入考虑范围。淘汰600万辆黄标车，是“天降福音”。

        事实上，很多地方政府在“两会”报告中，就已经提出了推进黄标车和老旧车辆的淘汰问题，而且一些城市已经出台了详细的补贴政策。今年汽车市场的这把火是值得期待的。