在不断完善法律法规的大背景下，企业不得不背起责任，而消费者也有更多的权益维护自身利益。

        再过两天，便到一年一度的“3·15”，对于车企来说，无论是整车厂家，还是零部件供应商，这是已经成为每年都需要过的“坎”。如不幸被“逮到”当了典型，日子肯定不会好过。毕竟，前两年的案例还历历在目。

        如今，汽车正在加速走进家庭，一二线城市保有量巨大，三四五线市场正在迅速崛起。数据显示，去年，我国汽车产销量已经超过了2100万辆，乘用车销售1792.89万辆，同比增长15.71%。而我国机动车保有量达2.5亿辆，共有31个城市汽车数量超过100万辆。

        增速如此迅速的市场，随之而来的则是投诉量的增长。

        有关统计数据显示，去年，我国工商系统和消费者协会组织受理乘用车投诉1.2万多起，约占全部消费投诉总量的2.2%；投诉量比2012年增长了55.46%。而中国乘用车新售千辆车投诉率（CPTV）平均值为1.987，即全国每销售1000辆新车，会发生1.987起投诉，比2012年增长了2.974倍。

        而据国家质检总局的数据，在全国质检系统受理的用户消费者对产品质量的申诉中，申诉量排在前5位的产品依次为食品、家具、轿车、移动电话、电视。而轿车质量问题集中出现在汽车发动机、变速箱、刹车系统、减震器等主要部件上。

        可以说，汽车已经成为新的投诉增长点。然而，投诉数量依旧保持着高速增长，是否意味着市场环境依旧没有得到改善？非也！

        在过去一年，由于汽车召回以及汽车三包的实施，车企对车辆质量的重视程度也在加大，这从召回数量中明显看出。

        统计显示，2013年，我国共实施汽车召回133次，召回缺陷汽车产品531.07万辆，比2012年同期分别增加了20次和210.71万辆，是历年来召回数量最多的一年。其中，受总局缺陷调查影响开展召回活动28次，涉及车辆196.13万辆，占全年召回数量的36.93%。