在不断完善法律法规的大背景下，企业不得不背起责任，而消费者也有更多的权益维护自身利益。
再过两天，便到一年一度的“3·15”，对于车企来说，无论是整车厂家，还是零部件供应商，这是已经成为每年都需要过的“坎”。如不幸被“逮到”当了典型，日子肯定不会好过。毕竟，前两年的案例还历历在目。
如今，汽车正在加速走进家庭，一二线城市保有量巨大，三四五线市场正在迅速崛起。数据显示，去年，我国汽车产销量已经超过了2100万辆，乘用车销售1792.89万辆，同比增长15.71%。而我国机动车保有量达2.5亿辆，共有31个城市汽车数量超过100万辆。
增速如此迅速的市场，随之而来的则是投诉量的增长。
有关统计数据显示，去年，我国工商系统和消费者协会组织受理乘用车投诉1.2万多起，约占全部消费投诉总量的2.2%；投诉量比2012年增长了55.46%。而中国乘用车新售千辆车投诉率（CPTV）平均值为1.987，即全国每销售1000辆新车，会发生1.987起投诉，比2012年增长了2.974倍。
而据国家质检总局的数据，在全国质检系统受理的用户消费者对产品质量的申诉中，申诉量排在前5位的产品依次为食品、家具、轿车、移动电话、电视。而轿车质量问题集中出现在汽车发动机、变速箱、刹车系统、减震器等主要部件上。
可以说，汽车已经成为新的投诉增长点。然而，投诉数量依旧保持着高速增长，是否意味着市场环境依旧没有得到改善？非也！
在过去一年，由于汽车召回以及汽车三包的实施，车企对车辆质量的重视程度也在加大，这从召回数量中明显看出。
统计显示，2013年，我国共实施汽车召回133次，召回缺陷汽车产品531.07万辆，比2012年同期分别增加了20次和210.71万辆，是历年来召回数量最多的一年。其中，受总局缺陷调查影响开展召回活动28次，涉及车辆196.13万辆，占全年召回数量的36.93%。
而某汽车投诉第三方机构中，去年有效投诉12650宗（不含邮件、电话、传真等其它方式），同比增长20.57%，但退换车的案例略有增长，由去年的34宗提升至41宗，同比增长达20%。
两组数据直接说明，去年备受关注的两个法律法规，正在发挥作用。在不断完善法律法规的大背景下，企业不得不背起责任，而消费者也有更多的权益维护自身利益。
并且，去年召回数量的急增，各个品牌没有发生太大的危机。这也反映出消费者的观念在不断成熟。汽车是耐用消费品，有上万个零件，使用周期长达十几年，从设计、制造、组装，每个环节都有可能出现问题。
不过，对于如此一个庞大的市场，且在汽车交易过程中，消费者弱势地位短时间难以改变，这仍然需要进一步加大各个领域的治理力度，完善相关法律法规。
从质检总局的数据中可以看到，去年投诉更多是在汽车配件方面，比如部分GPS导航产品、灯具的配光性能、传动带的尺寸、制动软管和制动器衬片不符合标准要求。
近日，某豪华品牌就被部分媒体曝光，部分车辆的发动机出现故障，消费者在维权过程中便遭遇到不同的待遇。这也说明了，3·.15消费者权益日，要彻底扭转部分商家的侵权行为，还需要走很长的路。
其实，每年的3·15都是一个非常好的契机。一方面，这种社会舆论抓“典型”的背后，是督促车企要正视消费者的声音，要对自身品质的负责；另一方面，在这个传播过程中，也普及了消费者的维权意识。
今年，新《消费者权益保护法》将正式实施，从更多领域保护消费者的权益，这一系列的举动，将会加速推进消费者的维权意识以及完善维权武器。当然，汽车消费也不例外。
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