菲斯科公司最著名的产品是一款采用插电式混合动力的轿跑车。虽然菲斯科费尽心血，不过这款轿跑有些生不逢时，在出生后3年后，2011年才拿到美国环保局认证，被准许上市。好不容易上市了，却又在一年中遭遇3次起火事故。

        2012年初，美国能源部宣布，由于菲斯科此前得到政府5.29亿美元贷款，但未能达到目标销售额，因此冻结菲斯科公司的信用额度，后者资金链断裂，菲斯科不得不为自己物色战略投资者。

        相比而言，欧洲第二大车企PSA出现财务危机，以及之前瑞典豪华汽车品牌萨博的倒掉，“自作孽不可活”的成分更多一些。

        萨博原先是一家军用飞机制造公司，作为一个有着64年历史的欧洲品牌，萨博因其独特的设计理念与创造力享誉全球，其来自飞机的涡轮增压技术大大提高了发动机性能和安全性，曾是萨博引以为傲的金字招牌。

        但是对技术的偏执和不计成本的挥霍式研发，日渐成为其沉重负担。而且后来萨博没有建立起全力满足消费者和顾客的市场观念，当其他厂商每年都会有新款推出时，萨博的产品生命周期依然是8~10年，因此离市场越来越远,后来被通用收购。2008年，通用被金融危机拖垮。一年后，萨博被中国北汽以2亿美元将其核心知识产权收入囊中，虽仍身背耀眼光环，但却只剩下孱弱不堪的空壳。

        中国车企将出现跨国巨头

         PSA与东风的结合远不是终结，在汽车企业接连出海的背后，谈得越来越多的，是中国车企走向海外成为跨国巨头的雄心壮志。

        东风汽车是近年来最抢眼的出海者。去年至今，东风收购瑞典T工程公司；和德国格特拉克组建合资公司；借助东风沃尔沃合资商用车公司布局发达国家市场。