2 菲亚特

　　南京菲亚特->广汽菲亚特

　　在华表现

　　其实说起菲亚特，许多人应该不会感觉陌生。毕竟，法拉利、玛沙拉蒂、阿尔法·罗密欧等世界著名品牌都出自菲亚特集团，而它旗下的各款经济型家轿更是早已誉满全球，1999年还与南京汽车集团合资成立了南京菲亚特，进入国内市场。但可惜的是，2007年结束和南汽的合作后退出，无奈地退出了国内市场。不过，菲亚特并没有放弃中国这个广阔的市场，2012年又与广汽集团达成了合作，卷土重来。

　　现状分析

　　广汽菲亚特在2013年的销量为4.84万辆，这样的销量对于仅仅有一款国产车型的菲亚特来说，月均销量直奔五千大关，已经算是不错的成绩了。但是反观其竞争车型速腾、福克斯、朗动等车型均维系在月销量过万的水平，再相较于2013年广汽丰田的30.3万辆的销量，广汽菲亚特这样的销量数据就真是太惨淡了。其实，从菲亚特进口的几款车型来看，都属于家用车范畴，并不适合以进口的形式引入。目前在国内市场受欢迎的进口车型不是众所周知的豪华品牌就是魅力独特的个性之作，而那些同级别的主流车型都已经国产，价格优势明显，实在是无从竞争。

　　国产车型方面，一年过去了，广汽菲亚特仍然只是菲翔自己独撑门户。不得不说，在国产车推进方面，广汽菲亚特太慢了。当然，在2013年中，广菲也确实面临了诸多的实际困难，比如其人事方面的调整，一定程度上是会影响其原计划的执行。但是追根溯源，广菲2013年表现不佳的状况，还是由于菲亚特对中国市场的把握和了解不够深刻和准确引起的。不过销量虽然一般，但相关的推广活动也开始有些起色，逐渐在消费者面前混了个脸熟，不用担心淹没在茫茫的汽车品牌之中了。

　　未来展望

　　今年，广汽菲亚特第二款国产两厢掀背车Ottimo致悦将在3月上市，广汽菲亚特长期的战略规划也已逐步敲定。根据此前的规划，未来每年将至少推出一款车型，B级轿车及目前已经以进口车方式销售的SUV车型“菲跃”，也将实现国产。随着产品加速国产，广汽菲亚特的产能也被迫加速扩容，今年广汽菲亚特现有工厂明年将启动三班生产，产能将提升至21万辆，实现50%的增长。其实整个菲亚特集团对于中国市场的“野心”并不仅限于此。此前菲亚特集团CEO马尔乔内曾表示，2014年菲亚特在中国市场份额要达到2%。按照业内普遍预测的市场年均10%的增速计算，要实现这一目标，菲亚特今年在华的销量需达到48万辆。所以广汽菲亚特今年扩充的产能和菲亚特集团的要求依然有不小的差距，这一差距只能依靠JEEP品牌国产项目填补。

　　今年重头新车

　　Ottimo致悦

　　外观方面，两厢掀背版前脸基本延续了三厢版的设计风格，不过可以看出，两厢掀背版前脸已采用了2014款三厢车型设计，包括中网部分三横条式镀铬中间的一辐更长一些，下部的进气格栅也由原本的网格状更替为横条式。动力方面，据悉，Ottimo致悦依然搭载的是一台1.4T发动机，该发动机经过不同调校有两个版本，其中高功率版最大功率为150马力，低功率版最大功率为120马力。传动方面，与之匹配的是5速手动或7速双离合变速箱。

　　在华表现

　　许多人都知道第一辆合资国产车是桑塔纳，但可能不是谁都知道最早的合资汽车品牌实则是北京吉普，它最早能追溯到1984年。桑塔纳、捷达这些车名尽管家喻户晓，但也无法像“吉普车”那样成为一类车型的代名词。不过，由于种种原因，北京吉普虽然依靠推出的切诺基车型名噪一时，但在竞争日趋激烈的中国汽车市场上，北京吉普陷入困境。2007年，戴姆勒奔驰与克莱斯勒正式分家，包括Jeep品牌在内的多款原来属于克莱斯勒集团的车型也不再国产。停止国产后，Jeep近几年一直以进口形式在华销售，中国也成为Jeep品牌最大的海外市场。

　　现状分析

　　关于Jeep的销量，克莱斯勒从来未向外界公布。但按照5000~6000辆的月进口规模，加上“供不应求”的供需关系，可以估算出Jeep2013年的销量近6万辆。作为一个纯SUV品牌，单凭进口车就能取得这样的业绩是十分惊人的，这充分说明中国SUV市场的增长潜力和JEEP在该细分市场的号召力。

　　未来展望

　　今年1月份，广汽集团有关负责人表示，JEEP将在广州实现国产化。根据克莱斯勒中国的规划，2014年Jeep品牌销量将达到8万辆的规模。在国产之前，克莱斯勒销售渠道建设先行。2014年，克莱斯勒进入快速扩张经销商网络期，预计2014年底，克莱斯勒经销商总数将达280家，目前约为160余家。SUV是目前中国市场增速最明显的细分市场，2013年，SUV在中国乘用车市场的占有率提升了4个百分点，绝对值大约增加100万辆。JEEP品牌国产化后，有利于降低成本，其性价比优势则更加明显，在中国SUV市场则更具竞争力，也有利于迟到者菲亚特跟上中国市场的节拍。