无论是去年北汽入股戴姆勒，还是今年东风入股PSA，从当初的股份来看，已经在间接地打破这种硬性规定。

        股比开放，这个老生常谈的话题，最近又一次达到了高潮。从最近几年外界讨论来看，每一年都会有一至两轮的热议，并且正反两方的态度越发明显。

        在这一轮热议中，高潮则出现在2月18日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，工信部新闻发言人肖春泉在回答汽车合资股比问题时，部分网站在报道时则直接称，工信部已经回应将放开我国汽车合资股比。

        然而，从直播文字来看，肖春泉并没有说要开放汽车合资股比，只是提到：“关于合资股比的问题，特别是汽车方面，咱们都清楚，党的十八届三中全会对进一步扩大开放提出了新的要求，进行了新的部署。工业和信息化部作为主管部门，将与有关部门一起认真研究落实。”

        在这里，不管是这些网站对工信部新闻发言人话的曲解还是误读，在某种程度上，说明了汽车合资股比的开放话题，已经十分热。

         汽车合资股比，从上世纪90年代初便开始实施，一直是我国各个合资车企的一条红线，大家多年均秉承50：50的股份比。其中，我国在1994年制定的汽车产业政策中，明确规定：“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%。”

         2004年，我国在产业政策中再度强调了“汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%。”而2009年工信部和发改委联合颁布的《汽车产业发展政策》，2011年修订发改委和商务部颁布的《外商投资产业指导目录》，以及去年上海自贸区的相关规定中，均继续保留了汽车整车合资项目对外资的股比限制。