刘卫东对此解释称，各方股东将在PSA的技术研发、采购、制造和营销等全价值链中实现共同决策管理。但PSA三大股东测重点有所区别。法国政府出资更多的是出于“救助计划”，不会从董事会、监事会层面插足公司的管理。东风更多看重的是技术，PSA在亚洲和中国区的发展。

        不过，也有消息称，备忘录中约定“十年之内三方都不能增股”，以及“未来PSA75%的研发必须要留在法国，100万辆的产量也要在法国”。这都增加外界对东风只是当了回“救世主”的担心，可能只有大股东之名而没有实际话语权。

         “我们不要把法方看成对手，而应该把三个大股东当成三个资源，如果是三个资源支持它做，为什么不能做好呢？”朱福寿说。过去几年来，东风一直通过协同内外资源加速发展，入股PSA也是这种协同思维的体现。朱福寿介绍，“PSA认为每年的效应是4亿欧元。双方的合作绝对是双赢的、有协同效果的。”

        对于入股PSA可能面临的亏损风险，朱福寿认为，PSA目前的股价是12.5欧元，而东风入股的价位是7.5欧元，有40%左右的折价。“我不是特别认为这60亿投资有多大本质上的风险。”

        中国汽车工业协会秘书长董扬认为，东风不谋求对PSA的绝对控股也是量力而行。像东风这样的中国汽车大企业，虽然发展势头很好，也积累了一定的国际合作经验，但离很好掌控一个像标致雪铁龙这样的国际大公司还有很大的差距。因此，适当入资成为大股东，对其有足够的影响力和参与度，是当前最佳选择。

        无论如何，在此前上汽兵败双龙，以及吉利完购沃尔沃的经验上，东风此次战略结盟PSA，对中国车企加速挺进全球汽车产业链是又一个重大里程碑。

         以神龙汽车主导亚洲战略

         当然，东风此次战略性入股PSA更重要的考量应在于，为自身企业和品牌发展融入优质资源，推进国际化发展，而不仅是期望入股分红。“东风不是要充当什么跨国公司的救世主，而是要通过入股成就自己的强企之路。”汽车分析师张志勇说。

        在没有主导性话语权的情况下，东风如何确保共享技术等核心资源？据介绍，基于达成的共识，东风与PSA将进一步深化在全球范围内的全价值链合作。合作计划包括，双方在中国建立全价值链的研发中心，致力于汽车新技术、新产品的联合开发，主要为东风、PSA、神龙汽车公司提供研发服务；双方成立海外销售公司，负责PSA、神龙汽车公司产品在亚洲特别是东盟的销售和服务业务，并在其他海外市场进行协同。