细分产业的巨大市场

        其实在PP租车之前，美国2011年已经有了Getaround线上P2P租车平台。其联合创始人Sam Zaid曾指出，全美有超过2.5亿辆私家车，这些车平均每天有22小时时间是闲置的。

        据北京统计局2013年初的调查显示，北京机动车保有量增至520万辆，其中六成是私家车。事实上在上下班高峰之外，这些车辆资源大部分时间内又被闲置。

        但是，亚洲人相比西方而言意识相对保守，会有人愿意把车拿出来租吗？

        张丙军告诉记者，经过调研，愿意将私家车出租出来的人，在新加坡占比是19%，而北京、上海也有17%的人。“这些人的特性是20-40岁，中低收入人群，车是20万以下的经济型车，车龄3年以上的车居多。”张丙军对记者说，这部分人群在北京养一辆车要每个月1500-2000元，对于这些人来说，有一个靠谱的平台让他们可以不影响用车并且还可以出租赚钱，是可以接受的事情。

        2012年12月，PP租车在新加坡正式上线。PP租车的操作模式是：车主或有租车需求的用户以会员身份注册会员。车主只要交300新币的押金，PP租车就会在其车上免费安装一个可远程控制的硬件系统“智能盒”。用户需要租车时，通过“PP租车”软件应用，根据地理位置，找到附近可以租用的私家车。按下租车按钮，车主同时受到租车请求提示。当车主确认出租，租车用户就可以用手机透过“智能盒”控制开关车门。这样一来，车主和租客的交易可以完全线上进行，避免车主因为上班或其它事情无法当面交付的情况。

        在价格方面，“PP 租车”会根据市场上的租车价格和车况（行驶公里数、使用时长等）为车主提供出租车辆的参考价，这个参考价一般是传统租车公司的70%-80%。

        据张丙军介绍，PP租车在新加坡十个月内获取到1000辆车，7000多的租客会员。

        由于新加坡法规规定，私家车只有周末和公共假期可以出租。所以，在证明这种商业模式可行的情况下，PP租车创业团队回国，开辟更为广阔的国内市场。

        据了解，自2013年10月上线以来，截至2013年底，PP租车在北京的注册租客近万人， 注册车主已近3000人。

        “1000辆车占新加坡整个汽车数目的千分之二，以此类推，我们在北京如果有千分之一到千分之二会进入，这样就有3500辆-7000辆车。”张丙军表示，如果实现的话，车辆数目超过其他线下租车公司在北京的规模。

        与其他P2P租赁方式的商业模式相同，PP租车也想从交易佣金中获利，未来计划从交易金额中抽取三成的服务费。目前为了教育市场，暂时实行免费。

        据了解，目前单辆车的硬件成本都在1000元以上。同时PP租车致力于构建亚洲最大的在线P2P租车社区，网站，手机应用等线上平台的开发也是成本的一大块。服务则包括前段外呼团队、安装团队、整体运营及后续服务等，这块的成本支出也非常大。

        而将私家车出租出去，是否又会违规？张丙军解释，在过去的传统租赁市场，有大量私家车是挂靠在租赁公司下出租，这已经是一种现象。“如果车主自己驾车拉客绝对是黑车，但是整车往外租，本质上是把财产借用给他人获得回报，通过民事合同属于财产处置权的一个范围之内。”张丙军说。