“不能为了保护自主企业而阻止放开合资股比限制。毕竟外资在产品研发技术等方面要领先于国内自主企业。合资对于汽车产业的进步是有好处的。”颜景辉说。目前，大多数合资企业中的中方并没有完全掌握汽车生产的核心技术，很多仍需要靠采购外资产品加以解决。但是如果真的放开合资股比限制，是否就一定失去对整车合资企业的控制，还需要时间来检验。

        时下，中国汽车产业的布局已经大体形成，超速增长已成为过去，产能过剩的问题已经开始显现。有业内人士表示，放开合资股比限制，实际是提醒自主品牌要保持竞争意识，加快人才培养，提高技术含量。

        自主品牌市场或面临洗牌

        合资股比放开后，自主品牌势必将面临着巨大的压力和挑战。对此，颜景辉告诉笔者，在现在合资股比的状态之下，虽然自主品牌在市场博弈中一直在进步，但是在一定程度上还是处于较弱的态势。如果放开合资股比成为现实，自主品牌面临的市场竞争和挑战压力会更大。

        “在此压力之下，像奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌会有更大的进行市场竞争的动力，在这个动力之下，他们将不断提升自身的产品力、服务力和品牌力，能够拥有与合资品牌甚至进口品牌竞争的实力。但是有一些小众的企业在新一轮的合资股比变动后，在市场冲击下可能会面临市场的重组洗牌。”颜景辉如是说。