近年来，关于合资汽车企业股比限制是否放开这一问题，业内一直争论不休，支持的声音多，反对的声音也同样大。近日,工业和信息化部召开2013年工业通信业发展情况新闻发布会，工业和信息化部相关领导回答记者提问时表示“汽车合资股比将进一步开放”。工业和信息化部的这一回答再次引发业界热议，争论多年的“汽车合资股比限制放开”再次被提上日程，这将对中国汽车业的发展带来怎样的影响？能否倒逼自主汽车品牌的发展呢?

        放开合资股比的思考

        长期以来，汽车整车合资都是以50:50的政策形势存在着，即“汽车整车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%”。且不说未来放开合资股比后，汽车产业将会面临怎样的变化，即便在过去合资股比政策中中国汽车又得到了什么？

        对此，北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉表示：“在汽车整车合资的二、三十年里，通过合资股比，汽车产业有了大幅增长，对于核心技术的掌握、经营管理模式的改善，以及汽车产业如何做强做大，事实上，我们从中得到了经验。但是在合资过程中也存在诸多问题，例如在市场、技术、经营管理上，中方更多的是依赖于外方。在50:50的状态下，既要维护合资利益，还要维护中方和中方员工的利益，合资双方一直存在着‘暗战’”。

对于放开合资股比限制，颜景辉认为这无疑是一个发展时机，但要慎重对待。“所谓慎重，就是通过总结过去，要进一步考量，未来中国汽车产业是否能通过放开合资股比而做强做大。”他说。

        合资股比限制不能成为保护伞

        据了解，长久以来，国内一贯鼓励自主品牌走向国际市场，但在国内却一直给自主品牌提供优越的坏境，并通过合资股比限制加以保护，这就造成了中国车企在国内坦然享受着巨大的市场资源。