电动车火药味空前

        2014年将是北汽发展新能源关键一年，同时也是北京市新能源汽车的元年。按照规划，未来四年北京将推广17万辆新能源汽车，其中2014年计划推广2万辆、2015年3万辆，2016年和2017年各6万辆，为此，北京市设置了单独的新能源汽车牌照和摇号体系。

        然而，随着近期北京市政府新能源补贴政策的出台，北京新能源市场已经成为“众矢之的”，为了达到北京市规定的门槛，包括比亚迪、华晨宝马，甚至特斯拉在内的本土、合资、外资汽车公司，各显神通。

        2月中旬，北京市经信委委托国家质检总局对申请补贴的新能源车进行检测，包括江淮、北汽、比亚迪的车型都有参与，这多少引发了本土新能源车企之间在政府和媒体公关层面的恶性竞争。

        虽然根据北京市官方的统计数字显示，北京市目前申请新能源摇号的数字已经超过既定指标，但北京新能源汽车私人消费市场依然停留在培育期，参与摇号的大部分人并不一定有刚性购买需求，而是采取试水态度。

        “基础设施等等问题，北京新能源牌照中签者最后有一半能买新能源车就不错了。”一位业内人士发出这样的担心不无道理。正因如此，北京新能源市场依然需要各路人马首先团结一致把蛋糕做大。

        如果第一轮“十城千辆”示范运营阶段，跃跃欲试的中国企业为了圈地圈钱而积极地投身新能源的话，在新一轮示范运营大面积铺开，私人消费蠢蠢欲动，当下火热的宝马、特斯拉们采取实质动作进入中国电动车市场的大背景下，中国新能源企业需要告别依托于政府公关、拿项目、拿资金的时代，相反要拿出更多务实以及创新的动作。

        另一方面，一味的保护无益于扼杀本土企业的生命力和成长速度，面对华晨宝马之诺的租赁模式，特斯拉以租代售的运营模式，地方政府在制定门槛的同时，更应该在鼓励新能源创新的商业模式和基础设施建设方面有所建树。