何必在乎一时股比开放？

        那么，中国民族汽车工业就真不需要政府保护吗？“放开合资股比≠国家不保护民族汽车工业”，商玉贵表示。

        杨学良和商玉贵都提到，韩国汽车工业的发展壮大就是靠自力更生和国家扶持双重作用。

        从上世纪60年代到1995年加入世贸之前，韩国政府针对汽车业采取了多种非关税保护措施，包括对进入汽车行业的外资予以限制，通过立法限制外国汽车进口等。

        加入世贸以后，韩国政府为了保护自己的汽车工业与其他国家出现过多次汽车贸易争端，另外政府部门积极使用国产车作为表率，再加上韩国人强烈的国货观念是韩国汽车业发展和保护的巨大动力。

        另外韩国汽车企业也认识到，光靠保护诞生不了世界级的汽车集团，只有在竞争中胜利的企业才可以永远生存。

        相比之下，国内的国有车企在竞争中表现得体质羸弱，不是国家保护太少，恰恰是保护太多，才造成了当前国有车企“温水煮青蛙”局面。

        国 有车企与民营车企无论立场如何，都应当“以邻为师”，韩国大宇和双龙都卖给过国外汽车企业，但韩国汽车工业依然很强大，国内一些企业计较股比的问题实际上 太在乎眼前的自身利益，对于自身的竞争实力也不够自信，而只有进一步地开放，中国汽车工业才有希望真正跻身世界汽车第一阵营。