近日，工信部官员对外表示，汽车合资股比将进一步放开。一石激起千层浪，存在了20余年的中外合资汽车生产企业股份比例50：50或将放开的消息，仍引发了国有汽车和中国汽车工业协会（简称中汽协）反对的声音。

        作为中国国有车企的集体利益代言人，中汽协常务副会长董扬此前更是以“谁放开合资股比，谁就是大汉奸”的言论持鲜明反对态度。

       长安汽车党委书记朱华荣甚至认为，股比的放开会带来整个汽车工业巨大的混乱，令自主品牌错失发展的良机。

        与之相反，外资企业和国内民营汽车企业却纷纷表示支持汽车合资股比的放开。吉利汽车董事长李书福认为，正是合资股比的坚守过度保护了本土汽车企业，削弱了企业的竞争力，

同在民营企业的长城汽车新闻发言人商玉贵旗帜鲜明提到，放开合资股比≠国家不保护民族汽车工业，当前需要放开股比，以保证、民营汽车企业、国有汽车企业、外资汽车企业在同一起跑线公平公正的竞争。此前，福特、大众、通用等外资企业负责人都在不同场合表达了希望放开合资股比的声音。

        四大国有车企靠死守股比活着

        2月18日，工信部新闻发言人肖春泉表示，关于合资股比的问题，特别是汽车方面，工业和信息化部作为主管部门，将与有关部门一起认真研究落实。

        这已不是政府官员第一次对外释放“放开汽车合资股比的消息”，去年10月份，商务部官员陈林便曾透露，商务部已经在研究国内汽车业放开50%：50%的合资股比门槛。

        现行汽车产业政策规定，汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车，中外合资生产企业的中方股份的比例不得低于50%。正是由于坚守50%的股比，国有汽车企业通过旗下合资企业积累了大量的资金，以四大国有汽车集团为例，上汽集团主要利润源于上海大众、上海通用、上汽通用五菱的销售成绩，长安汽车所有净利润都来自于旗下合资企业长安福特和联营企业江铃控股，东风汽车和一汽集团亦是靠合资企业。

        当前，四大国有汽车集团也正是靠着合资企业赚钱，才有资金发展自主品牌。有业内人士哀叹，如果放开股比，外企增资后，国有企业不仅失去旗下自主品牌的奶粉来源，甚至会沦为外资在华加工厂一类的空壳公司。

        董扬甚至认为，一旦放开股比，中国品牌将面临外来品牌低价倾销的风险，外来零部件供应商还可能切断供应链。