国有企业与民营企业针锋相对

        相 比之下，长安汽车党委书记朱华荣讲的更为直白，通过这些年发展，自主品牌和国外品牌已经开始走向合作，在研发、品牌、新能源领域共同开发品牌、共享技术， 我们已经输出平台了，已经在讨论某款产品进入到合资企业生产，如果这时候放开股比，无疑长安会错失巨大的良机，甚至倒退回10年前。

        与长安有合资关系的福特汽车CEO穆拉利此前表示，合资公司股权比例的放开是未来趋势，对车企也是好事，可以为用户提供更多的产品和更好的服务。

        作为民营汽车企业代表吉利汽车董事长李书福表态，30年前国家就应该放开合资股比，现在放开都太迟了，如果再不放开就更加麻烦。

        吉利汽车新闻发言人杨学良在接受《证券日报》记者采访时表示，放眼全球，任何一个充分竞争的行业，企业都不是靠政府保护才发展壮大的，“只有让市场发挥基础作用，只有企业间生与死的竞争才能有汽车工业的进步”。

        杨学良批评一些国有汽车企业，整天靠合资企业高枕无忧，国有企业负责人失败也不承担什么后果，这样的管理机制不可能发展壮大民族汽车工业。

        长城汽车商玉贵认为，企业融入国际要必须凭借竞争，只有放开竞争，真正有实力的企业才能发展起来，所谓的保护是保护落后，“自主品牌不需要特别的保护，只要让企业有公平、公正的竞争环境就好”。