谨慎探讨与有序放开

        在朱华荣看来，中国品牌在未来一段时间仍需要现有合资股比政策支持。“希望能够再给自主品牌一些时间，比如说10年，这对中国品牌是巨大的支持。”他说。他指出，中国品牌仅经历了10余年的发展，与世界先进水平的差距已逐步缩小，韩国、日本汽车产业大约用了25~30年走向国际，中国也应给本土品牌再留出10年时间。

         事实上，相关部委的表态也透露出谨慎对待整车合资企业股比放开的态度。去年11月，商务部发言人沈丹青在商务部一次例行新闻发布会上称，商务部将进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制。但在随后商务部官网发布的会议实录中，汽车一词被删掉了。“我理解这是一种谨慎，不要引起混乱。既然大家意见分歧那么大，我是很认真的关注商务部领导的表态。”王志乐说。

        工信部运行监测协调局局长、新闻发言人肖春泉近日关于股比放开一事的表态遭到不同解读。他在回答该话题有关问题时提到将落实十八届三中全会进一步扩大对外开放的精神，以及将修订汽车产业政策，这番表态被不少媒体理解为“工信部将制定具体办法落实合资股比开放”。但董扬认为，这些话讲得很模糊，有多种解释方式，而非一些媒体所报道的那样板上钉钉。

         王志乐关心的是，如何贯彻进一步扩大开放、让市场发挥决定性作用等十八届三中全会精神。他认为，有限制地逐步放开股比等产业政策管控，一定程度有益于中国本土品牌。

        王志乐建议，可按照市场的规律有序推进，不发达中西地区的股比限制可以先放，对民营企业的准入限制可以先放开，中国企业到海外收购的外资品牌股比管控应该先放开。最后一条建议得到了董扬和朱华荣的认可。

        “以后沃尔沃向中国投资，PSA向中国投资应该优惠。”董扬称。

        “全球化有很多方式，汽车产业国家都是支持的，李书福的方式、东风的方式可以作为个案来研究。”朱华荣说。

        在王志乐看来，当前的汽车产业需要更强的紧迫感和危机感。“一旦没有新的目标去追求，大家容易安于现状。这次三中全会再一次吹响了改革开放新的号角，我们应该用新姿态、新的精神面貌来迎接新的开放和革命。”王志乐说。“哪怕是确立10年后开放，给大家一个目标，形成倒逼机制也好。”