在汽车产业政策20年的引导下，中国汽车从小到大，多年蝉联全球新车市场冠军，却未能实现从大到强的梦想。产业政策的核心合资股比也随着汽车产业生产力的发展受到了前所未有的挑战，50:50的股比限制能不能改变？怎么改变？正在严峻考验着中国汽车人和政府官员们的毅力和智慧。

        工信部新闻发言人近日证实，正在依据进一步扩大开放的政策要求，对汽车产业政策进行调整。业界猜测，作为产业政策最核心的一环，整车生产企业中外合资股比限制局面有可能被打破。这将对汽车产业走势产生重大而深远的影响，业界相关讨论迅速升温。

        2月20日，新浪汽车“三言二拍”栏目邀请中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬、重庆长安汽车股份有限公司党委书记朱华荣和商务部国际贸易经济合作研究院研究员王志乐做客访谈间，畅聊合资股比政策话题。

        现在股比放开将使自主品牌倒退10年？

        董扬坚定表示，当前整车合资股比限制不能放开。此前他也曾数次表达过类似观点。

        “中国建成汽车强国的核心是中国企业的自主品牌能够跻身世界品牌之林。如果现在就放开股比，我认为不利于这个目标的实现。”董扬说。他认为，一旦放开股比，中国品牌将面临外来品牌低价倾销的风险，外来零部件供应商还可能切断供应链。

        “股比放开，让民营自主品牌企业直接面对国际大公司的全方位的竞争，极有可能形势比现在恶劣得多。”董扬说。“国有的中国品牌现在是利用合资来反哺自主品牌，无论是上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽都是这样，如果合资企业外资控股，你得到的利润比例和合资企业输送技术骨干都会受到更大的限制。”

        “汽车大企业，特别是大的汽车国有企业有没有问题？有问题。有问题应该是解决问题，而不是下大药给它治死了算。”董扬表示。

        作为企业代表，朱华荣极力反对目前放开股比限制。他认为这会带来整个汽车工业巨大的混乱，令自主品牌错失发展的良机。

        “通过这些年发展，自主品牌和国外品牌已经开始走向合作，在研发、品牌、新能源领域共同开发品牌、共享技术。在合资企业合作里，中方话语权在增大。什么原因？因为你强了，因为你懂了。我们已经输出平台了，已经在讨论某款产品进入到合资企业生产。如果突然抛出这样的东西，它就会让长安错失这样巨大的良机，甚至完全倒退回10年前。”朱华荣说。