对于朱华荣的观点，董扬表示赞同。“生产力决定生产关系，经济基础决定上层建筑。政策是什么？政策是上层建筑和生产关系的一些成分。它一定要适合生产力的发展。超前是不可以的。有些真理超越一步就是谬误。”他说。“从中国品牌成长看，我认为现在放开弊大于利。我也同意华荣提的，我们现在比以往任何时候都更接近于成功。”

        与朱华荣、董扬的看法有所不同，王志乐认为，在中国积极拥抱全球化和进一步扩大对外开放原则的指引下，应逐步放开合资股比限制，让市场在中国汽车产业发展中起决定性作用。

        “我主张放开，但不是一下子全放，一步到位。比如说，从地区来讲，能不能最落后地区，像西部想吸引外资，它那儿先放，中西部地区先放。对外开放的同时，能不能先对民企开放。”王志乐说。他主张在合资股比放开一事上采取“战略积极 战术谨慎”的策略。

        合资股比政策面临巨大外部压力

       自去年以来，整车企业合资股比放开的相关讨论吸引了众多业内人士参与。福特汽车CEO穆拉利表态称，合资公司股权比例的放开是未来趋势，并表示“如果未来这个趋势成行的，我们非常愿意加入其中。”

        跨国公司被认为是此轮股比开放讨论的重要推动者。“这个命题带来这么大的争议，其实是不同利益团体对于短期和长期利益之争、利益重新分配的争论，不同视角带来截然相反的结论。”朱华荣说。“很显然，外资企业是坚决要求要放开，实际上这背后就是希望得到更大的利益，不希望为中国做更大贡献，这一点不用质疑。”

        从宏观环境看，汽车业面临股比开放的巨大外来压力。“中国和美国正在谈判双边投资协定，这个的前提是中方承认两个原则，第一，给外资企业准入前国民待遇。第二，如果不给它这个待遇，那必须列出一个负面清单管理。”王志乐说。“跟美国人要谈这个的时候怎么办？比如你不许它百分之百投资，只能占50%股份，可以列出来。但恐怕要有一个开放的时间表，用多长时间，再有一个理由在哪儿。”

        除此之外，中国还在关注跨太平洋伙伴关系协议(TPP)，相关进展也将对汽车产业产生重要影响。习近平主席访问美国洛杉矶和奥巴马对话时，就提出想了解TPP的进展。“TPP谈判提出所有的商品零关税，将来如果加入这个，汽车、零部件就是零关税，你怎么办？”王志乐提醒汽车行业注意国际贸易生态的变化。