人还是日产的第一生产力

        日产在中国很大程度上，靠的就是人的能动性。2012年钓鱼岛事件后，东风日产开始倾力发展合资自主品牌启辰，以规避政治风波给企业带来的风险。如果中日关系进一步恶化，日产在中国怎么办？有东风日产内部人笑称“挂雷诺商标”。

        杨嵩走后，深圳市东风南方实业集团有限公司总经理陈昊将接任销售总部长，其曾任职东风日产乘用车公司法规部部长、总经办主任、经销商支持部部长。陈昊的第一大任务是今年冲击一百万辆销售目标，跟远在田纳西的杨嵩隔空较劲。

        为了保证达到一百万辆的销售量，启辰即将推出基于日产玛驰平台打造的小型车。价格将拉低到4万元区间。东风日产内部人士透露，这款小型车的准备已经进入最后阶段。“目标是将玛驰的小众市场地位变成一款大众化的产品，主要市场在三四线城市，一二线城市集中在家庭第二辆车。”

        按照任勇的双品牌思路，启辰将最大限度地弥补东风日产的空白市场，小型车将成为其未来的一款冲量车型，在其产品线中有重要地位。

        依靠玛驰平台小型车引入，启辰事业部去年已经向时任东风有限总裁的中村公泰立下军立状：保证2015年完成年销30万辆的任务。近日，东风日产启辰与恒大足球队签订了一份价值一亿元左右的胸前广告合同。

        凭什么就敢断定这款车能卖30万辆？启辰内部人士解释，单车利润低的特性使得自主品牌出现放松微型车和小型车培育的迹象，奇瑞QQ曾在顶峰时月销量过3万辆，但去年平均月销量仅为1万余辆，全年销售13.76万辆，连续三年下滑；比亚迪F0的全年销量也仅为5.26万辆。

        这就是东风日产的市场逻辑——自主品牌近年在往上走的过程中，在这一细分市场的不重视或者没有精力顾及，为新进入市场的产品腾出了空间。启辰基于玛驰平台打造的新车型，将切中微型车和小型车之间的空白。没了杨嵩的东风日产，这次还能赌对吗？