再不挪窝就老了

        这几年，戈恩苦恼于日产北美业绩增长缓慢。尤其是迟迟追不上本田和现代，让他脸上很是挂不住。2011年到2013年北美市场的销量显示，2011年日产卖了104万辆车，差本田10万辆，2012年差距拉大到28万辆，2013年这个差距没有缩小。而跟现代起亚的差距去年也有7.5万辆左右。本田和现代，尤其是现代的崛起，让自尊心极强的戈恩脸上无光。

        戈恩去年抽调杨嵩，当时有一个说法是调去日产全球。美国和中国是日产全球唯一的两个海外战略市场，戈恩把他放到北美是想“进一步考察”，有知情人透露，不排除下一步调到日本总部的可能。

        戈恩看中杨嵩无外乎两点：1.日产在中国市场投入的产品比美国少，进入时间晚，销量却快要逼近美国。这是能看得见的业绩。2.无论是这几年的各种营销概念，还是销售宝这样的渠道管理手段，都是传统汽车销售这几年欠缺的，而受互联网冲击，快如剃刀的决策和执行，越来越被汽车企业重视。

        就每年产品投放的密度和产能数量，中国汽车市场的竞争激烈程度，事实已经超过美国。东风日产这两年在中国高速增长的核心竞争力，就是快速的市场反应能力和高效的执行力，这是杨嵩做快消品出身的天然优势。快消品按月计的新品推出频率，按照周计的营销决策，转化到终端渠道的竞争形态就是：拼变化和速度。东风日产这几年的营销决策还真做到了按周计，很大程度靠的就是“销售剃刀”杨嵩。

        杨嵩的另一个优势是性格。性格内敛、刻板，缺乏创造力是阻碍中国职业经理人在跨国公司向更高职位晋升的障碍。杨嵩那种不拘小节，有极强表达力且不失执行力，这是西方人比较欣赏的典型销售人的特征。

        戈恩还面临一个现实选择。杨嵩在东风日产干了近十年，一批比他年轻，资历更浅的同行有的已经做到更高的职位，他的职业天花板已经出现。他的未来有两个选择：要么被东风调离日产系统另作他用，要么被其他竞争对手以更好的条件挖走，而且后一种可能会更大。所以戈恩此时必须下手。