汽车制造开放股比冲击了谁？

        应该说，在开放股比的问题上，的确有着不少的企业愿意受到股比不开放的保护。这是因为，企业的制造信心不足以及依赖能力的超强，都很可能是造成股比开放迟迟难有结果的关键。而造成这一问题的直接后果，不但可能会使汽车制造技术屡屡会出现停滞不前的问题；而且也容易出现竞争的复杂性，恐怕，对于股比开放，仅从管理层面上，更愿意按部就班、而不是进一步的突破，这恐怕才是需要直接找原因的新问题。

        对于企业来说，说都知道市场才是最后的试金石，如果还要沿用，靠政府的政策支撑以及“饭来张口”式的享受现成的，那么不仅容易使自身的突破锐利被无情的磨掉、还容易市场中看不见的依赖，更容易使外方合作者获益匪浅。所以，解决开放股比的问题本身，自然可以说是改变现有竞争局面的积极举措。这就需要从管理者本身意识到，改变一劳永逸的发展意识，只有开放股比、才能够更加有意与整体行业的发展。

        其实，作为国内汽车整体结构的改变，已经是大势所趋的问题。这不仅是由于国内的廉政建设恰恰正在与公车改革相对接，使得公车采购越来越面向市场和自主汽车的方向发展；还在于企业发展经营的灵活性，更是做好应对外来企业竞争与股比争夺的关键所在。就像上海大众能够通过自身制造的技术多元化以及营销的灵活性制胜；东风等企业强势购买外资股比，以充分展示自身的控制能力，这些都不能不说，企业争夺未来合作股比的优势，仅仅是万事俱备、只欠放开的问题。为此，由于上海大众与东风、长安等大企业的新表现，也就使得国内开放股比的希望，更将寄托于未来的新制造！这从另一个侧面也印证了，死抱着股比对国内汽车时绝没有出路的。