作为老话题，针对汽车合资股比的放开问题，越来越成为业界重视的焦点。很显然，在股比的放开方面两种声音一直争执不下。一种观点认为，一旦合资股比被放开，国内汽车工业将遭受巨大的挑战。有的甚至会把合资放开视作为国内制造的全军覆没，这样的说法，其实并非针对合作制造、而是针对产痛的管理方式所带来的惯性思维罢了；而另一种观点则认为，合资股比放开，是市场化竞争的大势所趋，如果总是给汽车制造划定出条条框框，很难说国内汽车制造，会如愿的成熟起来。

        针对这两种观点，可以说股比开放的说法有多久，支持与反对的争论就有了多长的时间。到底谁最终能够说服谁，其实并不是最关键的，关键的就在于，国内汽车怎样破局才对汽车发展与消费幸福指数的提升最重要。特别是，像上海大众在总体市场上的持续稳定以及从东风汽车能够强势收购PSA股份，都在一定程度上改变了股比放开对国内全然不利的猜测。应该说，这样的企业制造与发展特点，更在一定程度上改变了人们惯性思维中对股比红线的迷信。所以，合资股比的放开，必然会有益于产业化的突破，而不利于墨守陈规的制造。